李书福罕见站台新车发布会，吉利高端化还有几次机会？-中工汽车-中工网

　　一方面，销量数据上，根据吉利汽车发布的2021年上半年销量数据，1-6月，吉利汽车累计销量63万辆，比2019年同期下滑3.3%。值得注意的是，在国内三大民营自主车企中，吉利是唯一同比销量下滑的企业，长城和比亚迪均实现了两位数的高增长。
　　在吉利旗下的品牌中，领克等品牌销量是增长的，反观吉利品牌销量，则相比2019年出现了下滑的趋势。这主要因为随着汽车市场的消费升级，10万元以下的小车市场在萎缩，而中高端市场的增长潜力明显更大。吉利品牌作为吉利汽车销量的最大支撑，产品向上迫在眉睫。
　　目前，吉利的多个“老对手”也开启了向上攻势。在旗舰车型WEY摩卡上场之后，长城中高端品牌WEY旗下，首款搭载柠檬混动DHT的WEY玛奇朵也将在近日上市。此外，据媒体报道，长城推出的高端品牌沙龙智行将走氢能和纯电动路线，把价格推高至30-50万，首款车型将在明年上市。而长安更是将联合华为和宁德时代打造全新高端智能汽车品牌，同时推出高端智能产品。
　　更多的自主品牌在攻向高端。今年7月，第三届红旗嘉年华开幕，在豪华车市场销量不断攀升的红旗，正在试图打造一个助力品牌向上的文化IP；3月，奇瑞星途旗舰车型揽月上市，售价区间同样步入了15-20万元市场；专为高端而建立的智己汽车，首款产品L7已经步入40万以上的高端市场……自主向上浪潮中，吉利的紧迫感在加剧。
　　经营层面，吉利高端化的需求也比较强烈。数据显示，吉利汽车2020年营业收入为921亿人民币，净利润55.7亿人民币，分别下滑了5%和33%。尽管其中有疫情影响的原因，但同时也反映出吉利汽车的盈利能力下降。
　　数据显示，2020年吉利汽车销售毛利率为16%，相比2019年下降了1.4个百分点。而其2020年平均单车销售价仅为8.04万元。推出高利润车型对吉利而言也越来越必要。
　　此外，吉利的新能源目前也被认为是一大弱点。今年6月，吉利几何A、几何C、帝豪EV等新能源和电气化汽车的总销量为7515辆，1-6月累计销量为3万辆，在吉利总销量中的占比不到5%。即使与去年疫情时期的销量相比，也出现了“腰斩式”的下滑。目前，吉利已经推出了全新的新能源汽车品牌――极氪，但规模效应的出现可能还需要时间。
　　随着造车入局者的增多，还在较低价位徘徊的吉利目前处在了一个比较危险的境地，因为新参与者手里的牌还是未知数。
　　“要满足客户不断提升的需求，就要不断地打基础，必须要耐得住寂寞，经得起诱惑，并且还要有自我否定、自我超越的勇气。”李书福说。
　　但值得注意的是，吉利在过去几年快速扩张的同时，也出现了在同一个细分市场布局多款产品的问题，不可避免地产生内部竞争，如在A级轿车市场，吉利拥有帝豪L、缤瑞、星瑞多款车。而星越L就被认为可能会与吉利集团的领克01产生一定的内部竞争，因为其在价格方面衔接比较紧密。
　　值得玩味的是，李书福在致辞中用较大篇幅讲了人才的重要性。其指出，吉利在人才竞争力上具有较大优势，“我指的人才竞争力不是指四处挖人，东拼西凑，而是指原生态、全体系、可持续发展的人才森林，根深叶茂，自成一体，只有原始森林才是生生不息。”在当前跨界造车企业从传统企业大量挖人的背景下，这被认为是李书福的一种回应。（经济观察报记者 周菊）
责任编辑：陈思南

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