长城WEY上半年销量下滑50.98%，或转向轿车谋突围-中工汽车-中工网

　　更引人关注的决策是，WEY品牌可能破除此前“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”的长城宣言，提前布局轿车产品。
　　今年4月12日，长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰宣布，长城汽车已重启该品牌旗下的轿车项目，相关车型将置于WEY品牌旗下，预计今年5月首款车型将正式发布。
　　不过，截至目前，仍没有相关产品的消息传出。
　　对此，长城集团层面的回复同样是：针对轿车项目，仍需要过一段时间才有官方消息可以透露。
　　早在2007年自主品牌轿车风生水起时，长城汽车也曾通过推出精灵轿车打入轿车市场，之后还推出长城C30和C50两款轿车，这两款车型都曾有过高光时刻，却均后劲不足，最终长城宣布在轿车上折戟。
　　对于涉足轿车，长城汽车董事长魏建军曾有过深刻反省，并进一步确立了只造SUV的聚焦战略。
　　2016年，魏建军推出以自己姓氏命名的“WEY”品牌车型，宣布启动长城的高端化战略，业界认为，这是魏建军造车经历中最大的一笔“赌注”。
　　在最新的定位中，WEY品牌的方向是“新一代智能汽车”，致力于为用户提供智能化的用车体验。2021年，WEY品牌导入了摩卡、玛奇朵、拿铁3款全新SUV，以智能加持乐趣，以智能服务出行。
　　哈弗和坦克的表现，已经让长城在对应的广义SUV市场上接近全面开发。肩负着“豪华”定位的WEY需要更大的差异化优势。
　　在轿车领域，欧拉已有电动轿车入市，而让WEY切入高端轿车，或许是长城意图开拓新增长空间的又一步棋。
　　从长城方面最新传递的“战略调整”来看，对于WEY是否进军轿车市场、如何进军轿车市场，仍悬而未决。
　　事实上，随着电动车市场逐渐成为新的赛道，WEY将不再是长城汽车在高端品牌上的唯一落子。
　　根据长城规划，到2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，即320万辆。但目前，长城汽车的新能源汽车销量规模仍然处在较小水平。长城计划2025年前推出50余款新能源车型。
　　2021年，长城的销量目标为149万辆。目前来看，上半年完成销量目标41%。如果要达成全年目标，长城需要在下半年至少卖出87万辆车。（经济观察网记者 周菊 实习生 胡耀丹）
责任编辑：陈思南

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