承诺2045年实现碳中和 长城汽车率先宣布减碳时间表-中工汽车-中工网

　　原标题：承诺2045年实现碳中和 长城汽车率先宣布减碳时间表　　
　　这是国内首个公开提出“碳中和”时间表的汽车企业。也意味着，长城将提早于国家目标15年实现“碳中和”目标。
　　针对中国2030年之前“碳达峰”、2060年之前“碳中和”的“双碳”总目标，作为出行领域的碳排放大户的汽车业迟迟没有推出具体的行业目标。在6月18日举行的中汽协年度论坛上，多家车企集体呼吁尽快出台汽车业“碳中和”目标和细则，但在跨国车企普遍已经推出“碳中和”企业战略并进入执行阶段的背景下，中国车企这一看似积极的表态被解读为实则过于被动。
　　专家也提醒车企不要坐等政策“倒逼”，要主动启动“碳中和”的商业化进程，尽早实现技术突破，这样才能抢占未来的市场优势。
　　“2045碳中和，不是被动达标的压力，而是主动转型的动力，因为要实现全球化，就必须打破绿色贸易壁垒，这是长城全球化事业成功的保障。”长城汽车轮值总裁孟祥军解读说，长城的“2045碳中和”也不是在夹缝中求小生存，而是在新机遇中谋求更大发展，因为“碳中和”将带给每个企业全新的增长机遇。
　　按照计划，为达成这一目标，长城汽车将在制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，在2023年实现首个“零碳工厂”。并将围绕碳排放的全生命周期，建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济、环境以及社会效益最大化。
　　除了“零碳工厂”，在产品端，长城也公布了针对“碳中和”目标的“五年计划”：到2025年之前，长城将推出51款新能源车型，以实现长城汽车年销量的80%为新能源车的目标。未来，在技术路线上将沿着纯电动、氢能、混动三条路线投入，进行完整的产业链布局。
　　
第一个“零碳工厂”目标出现
　　“零碳工厂”也是目前全球汽车业碳减排战略的重要部分。作为产业链最庞大复杂的制造业，汽车业的“减碳”任务沉重，一辆车的全生命周期遍布“碳足迹”。因此，如何从源头减碳，消除整条产业链上的“碳足迹”，是最大的难点所在。对供应链的“碳中和”管理以及实现“零碳工厂”，是众多车企的第一个目标。
　　目前，宝马、奔驰、奥迪都已经推出样板型的“零碳工厂”，国内尚无车企抛出该目标。长城据此成为第一个“吃螃蟹者”，不过，对于首个“零碳工厂”为旗下哪家工厂，以及该目标如何达成，如何对整条供应链进行“碳中和”管理，长城还没有具体计划发布。
　　在具体的车型计划上，2022年长城汽车将上市高端智能电动车品牌沙龙的首款产品；2023年，长城旗下新能源汽车品牌欧拉将实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万。据介绍，欧拉今年的累计销量为5.3万辆，已进入国内第一阵营。
　　长城旗下致力于动力电池板块的子公司蜂巢能源、氢燃料子公司未势能源，将成为长城“碳中和”的技术平台基石，将这两个平台上的研发成果快速实现商业化落地是长城的战略思路。
　　据介绍，在电动车最核心的电池技术方面，长城正在推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案，蜂巢能源自主研发的无钴叠片电池、L型长电芯，LCTP无模组技术，已经成功在欧拉车型搭载，预计到2025年形成215GWh产能。其中高性能锂电池能实现充电10分钟，续航400公里。
　　此外，加速推动混动化也是长城的新能源思路之一，长城当前已经发布了DHT混动变速器以及1.5L/1.5T混合动力发动机，即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型。长城方面透露称，第二代柠檬混动预计在2023年发布，降低整车油耗15%，动力性提升20%，续航里程提升50%。
　　电动之外，氢能是长城今年发力的重点，打造“低成零污染氢能动力解决方案”也是长城自信其将在“双碳”目标上走在国内车企前端的底气所在。以未势能源为氢能主体公司，长城汽车在今年刚发布了氢燃料的“氢柠技术”品牌。
　　“未势能源已掌握全套的氢能关键技术，目标是构建‘制氢-储氢-运氢-加氢-应用’一体化的产业链生态。到2025年将实现全球氢能市场占有率前三。”孟祥军说。同时，长城也在能源上开始布局，以扩大“绿能”来源，目前，新一代钙钛矿太阳能光伏技术也在投资开发中。
　　

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