车企、科技巨头谁将掌控智能汽车的 灵魂 ？ _ 证券时报网

21世纪经济报道
2021-07-06 08:14
“上汽很难接受华为这样的单一一家供应商为我们提供整体的解决方案，这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’，我们不能接受。我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”陈虹表示，不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。
在过去的半年，以华为、百度、小米、滴滴、360等为代表的互联网巨头们深度涌入汽车行业，搅动一池春水。原本站在舞台中央的车企们，面对着不同的选择题。
陈虹口中的整体解决方案，其中的一个重要案例是北汽新能源ARCFOX和华为的合作模式。双方打造的极狐阿尔法S华为HI版，将采用华为的一整套智能汽车解决方案，既包括激光雷达等核心智能化硬件，也包括华为ADS自动驾驶全栈解决方案。这款由华为深度参与打造的新车，计划在今年4季度交付。
21世纪经济报道记者了解到，这款车的定价已经不再像以往由车企单方面决定，而是由北汽新能源与华为共同商议而决定。
车企与科技公司的合作，已经成为汽车行业拥抱变革的普遍选择。但是，强势的互联网巨头们，带着巨大的野心切入智能电动汽车产业，而这无疑也让一些车企的神经紧绷。
尽管对于互联网企业试图掌握“灵魂”的说法，各方观点不一。但是，汽车行业主导权之争，在2021年已经变得更加激烈。
科技巨头“造车”的三种方式
随着软件定义汽车的理念逐渐深化，这种担忧正在一步步变成现实。
整体来看，今年上半年，科技巨头们参与“造车”的三条路径，已经非常清晰，这三种模式的代表企业分别为华为、百度与小米。
华为智能汽车的业务以两种方式为主。更多的情况下，华为采用传统的Tier1、Tier2的零部件供应模式，这与传统方案差别不大。另外一种则是与车企深度捆绑的“Huawei Inside”（HI）模式。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾在接受21世纪经济报道记者采访时表示，华为Inside模式的本质就是，从整车定义的时候联合设计、联合开发，双方团队融合在一起，联合设计、联合开发至少要用华为的全栈自动驾驶解决方案才能叫HI。
简而言之，在这种模式下，传统车企负责整车的定义、造型及制造等“躯体”，而华为负责提供部分零部件以及整体的软件解决方案等智能汽车的“灵魂”。华为将这些卖给车企从而获取利润，双方并不涉及股权方面的合作。
目前，华为HI模式有三个最重要的合作伙伴——北汽、长安、广汽，其中北汽ARCFOX将最先落地。
百度在今年3月，与吉利汽车共同组建了集度汽车有限公司，注册资本10亿元，百度与吉利分别持股55%和45%。
百度和吉利的分工十分清晰。百度负责软件技术，吉利负责汽车工程的开发和整车制造。合资公司集度汽车需要做的是将二者更好地融合。

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