汽车芯片仍短缺，又遇经销商 炒货 ，哄抬涨价！监管出手了_供应

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汽车芯片仍短缺，又遇经销商“炒货”，哄抬涨价！监管出手了
原标题：汽车芯片仍短缺，又遇经销商“炒货”，哄抬涨价！监管出手了
8月3日，据市场监管总局官网消息，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，总局近日根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。
消息一出，汽车芯片概念股集体下跌。截至当天收盘，博通集成跌幅达9.26%，兆易创新、新洁能、立昂微均跌10%，北京君正跌幅为12.01%。
南都记者注意到，自2020年底以来，受疫情和市场超预期需求等因素影响，汽车芯片缺口持续扩大，此前多家车企出现生产延误、减产甚至停产的问题。
近期监管部门也多次表态，加强各方协同联动，缓解汽车芯片供应紧张问题，保障产业平稳健康运行。
汽车芯片供应紧张，代理商“炒货”哄抬价格
2020年12月以来，全球汽车芯片吃紧问题已有端倪。当时奥迪、大众、丰田、福特等车企纷纷表示，受到芯片供应不足的影响，部分车型出现减产、推迟交付，甚至停产等问题。
今年3月26日，蔚来汽车也宣布由于芯片短缺，决定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。
为何出现汽车“芯片荒”？赛迪智库曾撰文分析认为，受疫情影响，去年部分产线停工、减产持续发酵，导致全球汽车芯片产能不足。与之相对的是，线上办公模式在疫情期间兴起，使得消费电子领域芯片需求激增，进一步挤占芯片产能，加剧汽车芯片供需失衡。
今年以来，随着疫情逐步得到控制，汽车销量快速回暖，汽车芯片需求量大增，但保守的行业需求预判与超预期的市场回暖失配。从长远来看，汽车电动化、智能化、网联化的趋势加速汽车芯片需求激增，但芯片产能和储备量未能很好地满足上下游需求。
今年3月，中国汽车工业协会副秘书长李邵华在“中国汽车产业如何破解缺‘芯’之痛”的在线研讨会上还提到，当前汽车行业恐慌性囤货，加剧了芯片短缺的情况，而且汽车芯片的供应缺口和恢复周期等信息不清晰。
供需失衡引起芯片价格上涨。部分代理商囤积居奇，“炒货”行为进一步推高了芯片价格。今年7月，据新华社报道，目前我国汽车行业缺芯情况仍在持续。多家车企反馈各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍，但依然“一芯难求”。
8月3日，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，市场监管总局通报已对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。业内分析认为这对行业是利好消息，有利于优化分销市场，规范汽车芯片的价格体系。
信达证券电子行业首席分析师方竞告诉南都记者，当前有部分贸易商囤积居奇，恶意挤压了下游厂商的需求，引起行业的普遍不满。本次调查有助于正本清源，助力行业长线发展。
监管部门多次回应汽车芯片短缺问题
据中国汽车工业协会统计分析，今年1-6月份，我国汽车生产累计1256.9万辆，销售1289.1万辆，产销分别同比增长了24.2%和25.6%。继5月份后，汽车产销量在6月继续呈现明显回落，其中乘用车主要受芯片供给不足影响。
数据显示，6月份当月汽车产销分别完成194.3万辆和201.5万辆，环比分别下降了4.8%和5.3%，同比下降了16.5%和12.4%。中国汽车工业协会分析认为，芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力。
针对汽车芯片短缺问题，工信部总工程师、新闻发言人田玉龙在国新办7月16日举行的2021年上半年工业和信息化发展情况发布会上作了回应。他称为应对汽车芯片供应短缺问题，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，多次组织召开协调会议，加强供需对接，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力。
今年3月24日，工信部副部长辛国斌主持召开汽车芯片供应问题研讨会。会上提到，汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，是汽车强国建设的关键基础。近期汽车芯片供应短缺是全球共性问题，要着眼当前供应问题，充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力，优化车型排产计划，努力保障产业平稳健康运行。
同时会议强调，要加紧长远战略布局，统筹传统车用芯片以及电动化、网联化、智能化发展需求，加强核心技术攻关，完善技术标准规范，提升测试验证能力，推动产业链供应链安全稳定发展。
2月9日，工业和信息化部装备工业一司、电子信息司就汽车芯片供应短缺问题与相关企业座谈交流，建议汽车芯片供应企业高度重视中国市场，加大产能调配力度，提升流通环节效率，与上下游企业加强协同，努力缓解汽车芯片供应紧张问题。
市场监管总局则表态，下一步将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
采写：南都记者李玲
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