如何看待极氪的 涨价风波 ？_国补

2021-07-02 08:23
来源:华山论剑
原标题：如何看待极氪的“涨价风波”？
口碑炸裂、订单爆棚的极氪001，最近却因“涨价风波”，再次站到了风口浪尖。
事情是这样的：4月1日，极氪001上市时表示，补贴后WE版两款车型和YOU版车型的价格分别是26.6万和34.5万，7月31号（含）前该价格不会变动。然而，6月15日，极氪微信订车小程序却显示，WE版车型的价格变成了28.4万元，YOU版车型则保持不变。
这个信息一下子在网络上炸了锅：
为啥突然涨价？是否违背契约精神？因“2022年补贴政策还未出台”的说法是否站得住脚？……
这是网友讨论和质疑最多的地方。
这个话题，我关注了很多天，却不敢轻易下结论：一方面，
在我的认知中，志存高远的极氪汽车不太可能也不应该做出“杀鸡取卵”的事情，这不符合这个企业的价值观，从性价比的角度来看，也不划算；另一方面，订单价格确实上调，网友的质疑没有错。
我自己尝试操作了一遍，目前WE版车型的价格确实是28.4万元，但极氪微信订车小程序上也明确标注一句话，“
因2022年国补政策尚未出台，故报价中未扣除2022年的国补价格”。
网友对此质疑，早在2020年4月，四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。原则上2020-2022年新能源汽车补贴分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，且2020年保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整。
也就是说，2022年的补贴政策已经出炉了呀，极氪的说法站不住脚。
对此，极氪在《致关注极氪的你》中再次回应：“大家看到订购小程序上的售价有变化，是因为我们无法确定2022年具体国家补贴金额，所以，这是没有扣除补贴的产品净价。
毫无疑问，最终的成交价格，将会减去国家补贴和我们为大家提供的权益。”
其实，这个回复已经说得很明确了。我们算了一下，如果按照按照2020年4月出台的补贴政策来算的话，那么2022年交付的用户需要在26.6万元的基础上多花5400元，但极氪在官方回复中还提到“我们为大家提供的权益”，所以有可能扣除权益的话，因补贴退坡多花的钱还能更少一些。
还有一种情况，就是补贴不退坡或者少退坡，这并非天荒夜谈。毕竟，现在国家大力提倡新能源车的发展。按照之前的规划，新能车补贴政策在2020年底就应该完全退出，但我们也看到了，至少到明年已经可以享受国补，这是国家在综合考量新能源市场发展后做出的调整。
因此，不到2021年12月31日，“无法确定2022年具体国家补贴金额”的说法并没有大问题。
那么，极氪的问题出在哪儿呢？
在我看来，
首先，在小程序的价格调整前，没有做相关的说明，导致用户的情绪瞬间被点燃。事实上，我们知道，就在6月15日，极氪汽车还举办了一个共创沟通会。会上，极氪智能科技CEO安聪慧高兴地向媒体分享了极氪的业绩：极氪001预售销量远超预期，即日起停止接受意向金，但依然接受大定定金。在6月15日前大定的用户，将在10月开始按顺序交付，而6月15日之后大定的用户，则要在2022年春节后开始交付。此外，极氪微信小程序新增注册用户已达31万，极氪的全网粉丝关注度更是超过100万。
成绩单喜人的背后，是对于交付时间和服务能力的烦恼和焦虑。难怪乎有媒体戏谑：“在市场行情不太乐观的大背景下，极氪的烦恼有点儿太凡尔赛了。”
如果，安聪慧在这个发布会上，对于“6月15日之后大定的用户”的价格可能受补贴政策调整而变动的信息，做更加详细的说明，舆论的压力是不是会小一些？
再或者，如一些用户所说，
如果不是在订单页面直接显示未补贴的价格，而是在交付定金的时候弹出页面，实际成交价格根据2022年的补贴政策多退少补，这样实际效果是一样的，但用户的接受度是不是会更高一些呢？
从发布至今短短不到3个月的时间里，我们不难看出安聪慧带领的极氪汽车对于用户的重视程度。而且，他不仅是言必称“用户思维”，也是这么做的。在不到三个月的时间内，他参加了近十场的用户面对面沟通，还与用户一起玩卡丁车比赛，这在以前是不可想象的。要知道，哪怕是他的下属，都不可能有如此高频的沟通和互动。
之所以愿意挤出这么多时间来跟用户打交道。显然，安聪慧是希望能够补齐自己从传统车企出身的短板，希望自己能更具互联网和用户思维，真正了解用户需求，并在产品得以体现。
了解安聪慧的人应该都知道，从吉利到领克，他一直以“产品经理”自居，90%的精力都在做产品，在媒体采访时，最热衷聊的也是产品和品质。因此可以说，在企业基因中，极氪本身就是一个强产品和技术导向的企业。虽然也在努力地向用户型企业靠拢，但在这个过程中，还是有需要完善的地方。
企业基因是个很有意思的话题。
比如，
目前将“用户型企业”做到最极致的应该是蔚来汽车，其创始人李斌是社会学专业毕业，联合创始人秦力洪本科学的是国际政治专业与外交专业，两个人都精通社会学和心理学，善于站在用户的角度思考问题，所以在用户服务方面，有不少创新之举。
再比如，标特斯创始人马斯克是个科技狂魔，除了特斯拉外，他还在研究脑机接口、火星探险和胶囊列车等技术，因此，
特斯拉的基因就是科技和创新。最近一段时间，特斯拉在中国风波不断，用户维权事件一再升级，本质上与马斯克本人的狂妄、自负也是分不开的。
因此，
如果要分析极氪的企业基因，我觉得70%像特斯拉，30%像蔚来。这样就不难理解，愿意花时间与用户做朋友的企业，为什么在价格调整问题上，却像个不懂情趣的“直男”一样简单粗暴。
有人说，极氪的“涨价风波”，跟理想改款时引起的老客户集体维权事件有点儿类似。但在我看来，两件事情的性质和结果完全不同——理想隐瞒改款上市时间甩库存，从性质上确实有“割韭菜”的嫌疑，而且从结果上看，确实甩了库存，得到好处了；而极氪2022年交付的车辆，可能随着国补退坡而涨价（退坡最高30%，小道消息说也可能明年不退坡），从性质上看是过于实诚（显示涨价1.8万，实际最多5400元或价格不变），从结果看极氪也没因此获益，却引发了口水战和不少用户的不满。
想必此时的极氪内心OS：宝宝心里苦啊，但宝宝不能说。
像不像情侣吵架的时候，女生骂男生不懂自己，男生一脸无辜：“我到底做错了什么？”
错在哪里？错就错在你不懂女生（用户）的心！
当然，在这个事件中，其实我还想稍微延展下，讨论一下维权事件中带节奏的问题。几乎所有的维权事件中，都有“带头大哥”。这些“带头大哥”，有的是性格比较激进的，有的是受害比较深的，有的是维权意识比较强的，有的是想从中获益的，也有的是对手的派来的卧底……
在这次极氪“涨价风波”中，也有一些带头大哥，其中一个名叫“失落的老男孩”，居然怂恿大家自焚：“一个人自焚不够，后续车主接力。连续在极氪工厂门口烧几个人，社会舆论就能压死极氪了”……
真的，我不知道你们看到这些话是什么感受，反正我瑟瑟发抖中。什么冤、什么仇啊，
如果说这不是对手派来的卧底，那真的太拉低极氪001车主的素质和水平了。
在这几个“带头大哥”的怂恿下，
各种诉求源源不断地被提出来：什么“退一赔三”、什么“免费送车”也就算了，居然还有“免费加油”——大哥，你确定不是来搞笑的吗？
在一些粉丝群里，大家也把这种“非理性维权”当笑话看，但还有两个问题，却是大部分车主比较关心的，那就是选装天幕和电压问题。其中，一些用户认为，既然YOU版是高配版，那么天幕、副驾通风等配置就不应该是选装，而应该是标配。但
也有用户认为，变色天幕是极氪听从用户意见，后期加上的，“如果新加的配置都免费的话，车商喝西北风去啊……”
另外还有些网友提出一个非常专业的问题：为啥早期传播吉利SEA浩瀚架构时提到的是800V高压快充，而极氪001用的400V电气构架？
如果非汽车行业的人，确实很容易出现这样的误解。甚至一些专业垂直媒体在报道的时候，也会直接将浩瀚架构的800V直接用到极氪001上面，进一步误导用户。
事实上，我们知道，架构之所以叫架构，就在于其通用性。在同一个架构下，可以同时开发出几十款车型，从而降低单车的开发成本，同时提升品质的稳定性和可靠性。
比如，在吉利的CMA架构下，有包括沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03、领克05、吉利星越、星瑞、星越L和极星2等近20款车型，动力匹配也包括2.0T高功率、2.0T低功率和1.5T等；再比如，丰田的TNGA架构，还分为TNGA-K、TNGA-C等，车型更是囊括几乎所有的丰田车型，这就是架构的优势。
但是，厂家在传播架构的时候，通常会以最高配置和性能来作为传播点，这可以说是行业惯例。这也就不难理解为什么浩瀚架构传播的是800V高压快充，而极氪001的电压是400V。
在我看来，只要极氪001没有在官方传播时用800V误导大家，那么就不应该被diss。
极氪001上市配置表中，没有提到800V电压
另外，我看到极氪称，极氪001虽然不是800V，但依然可以实现“充电5分钟，续航120公里”，
如果后续用户拿到车时，发现做不到，那倒是可以跟厂商掰扯掰扯。
总而言之，无论是“涨价风波”，还是关于变色天幕和电压的争议，我觉得
直到目前，极氪如果有做得不够好的地方，那就是没有及时沟通，或者处理方式不够聪明，但如果非要扣上“欺诈消费者”、“割韭菜”等帽子，那就有点儿强词夺理了。
但是，通过这个事件，
也希望极氪能够“吃一堑、长一智”，真正从中吸取教训，坚守“用户型企业”的初心，快速提升企业的体系能力。
毕竟，让用户满意，实践起来要远比理论知识难得多，绝非将安聪慧亲切地称之为“聪聪”就能实现的。
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