走进中国船舶集团：未来船舶将向数字化与低碳化转型

作为具有156年历史的中国第一军工造船企业，目前江南造船在超大型液化气船、超大型集装箱船等民船研发建造领域全球领先，以“雪龙2”号极地科学考察破冰船为代表的科考船在国内市场占有率第一。
沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称沪东中华）是中国唯一的大型LNG海上储运装备制造商，2.3万箱双燃料动力集装箱船是中国大型液化天然气运输船（LNG）的亮点。在构建LNG全产业链的进程中，沪东中华开发形成了从2万立方米到27万立方米LNG船的完整型谱，产品线已拓宽至LNG加注船、浮式液化天然气储存及再气化装置（LNG-FSRU）、LNG动力船、传统燃油船改装LNG动力系统等领域。
上海外高桥造船有限公司（以下简称外高桥造船）去年加长其中一个船坞至740米，成为亚洲最长的船坞，可以同时并造两条豪华游轮。目前，首制邮轮工程节点过半，内装工程稳步转入实船建造阶段。
江南造船：打破“生产设计”传统惯例
2016年，江南造船成立了江南研究院，并接连成立8个实验室，成为全国第一家大规模建设实验室的船厂。目前实验室有超过30%的研究成果在船厂现场得到实际应用。
值得注意的是，江南造船的各项指标中，营收持续增长，但船舶交付艘数却并没有同比例增长，有些年份甚至会下降。对此江南造船党委副书记、工会主席朱煜表示，“这与江南造船自身的高质量发展转型相关。每一艘船的价值、含金量有大幅增长，高技术高附加值占据业务的绝大部分，因此从总营收上，依旧实现稳定增长。”
朱煜认为，“面对船舶行业的创新发展形势以及制造业中研发和生产紧耦合的趋势，我们要做创新，要以研究为主，抛开我们船厂只做生产设计的传统惯例，打破过去在别人的基础上做船舶工艺的框架，甚至跳出船舶行业。”
2019年，江南造船开始关注船舶行业背后工业互联的理念，思考新技术与具体船舶场景相结合带来的新转变，并以此为契机成立5G智能制造创新实验室。同样在2019年，江南造船成立焊接制造实验室，搭建了首套组立智能焊接系统，攻克“视觉+模型”识别、机器人焊接工艺等技术难题。
全国劳模、中船船舶集团首席技师陈景毅向记者表示：“以前是人管机器，现在转变为机器管人。‘焊接管控’，通过机器在焊接过程中严格监测焊接工艺，大幅减少焊接变形量。”
江南研究院员工于洋向记者表示，“看起来很漂亮的船型，其实上面的大型钢板起初都是平板，在加工成曲板的过程中，会经常面临板面回弹的问题。从前用液压机一点点压来解决。不仅效率很低，而且还会存在部分高档板的成型满足不了要求的问题。为了寻求板面快速成型的模具，我们提出需求、联合外面厂商进行评审，逐渐形成世界最大场地和对象的压机。通过每一个柱子的高度调节，来快速形成取板的加工模具，相比从前效率提高了3倍左右，且越复杂的板面效率提升得越快。”
在科技创新方面，江南造船倡导节奏化计划性创新。胡可一表示，“首先，船舶行业低风险投资的特点决定了未来我们要更追求技术底蕴，而不是冒进。其次，未来我们将更注重科研投入和产出比，有效地使用有限的经费。第三，船舶行业的群体工作性质使我们开始关注团队建设的创新，充分发挥基础团队各个成员的创新积极性。”
沪东中华：中国船企进入国际LNG装备第一方阵

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