5月产量超越三元电池 磷酸铁锂电池为何能重回 王座 ？|新能源汽车|磷酸铁锂

　　由于补贴的对象是“公共服务领域购置的新能源汽车”，而磷酸铁锂电池由于其高安全性广泛运用于商用车领域，因此也乘上了这波政策的“东风”，实现迅猛发展。
　　根据六鉴化工咨询发布的《磷酸铁锂技术与市场调研报告（2011）》，2008年初，我国有近20家企业研究生产磷酸铁锂材料，总生产能力约2800吨。而根据GGII数据，到了2016年我国磷酸铁锂出货量已经达到了5.7万吨。
　　需要注意的是，2008年初的2800吨指的是“产能”，实际的“产量”一般都小于“产能”，很少有企业能做到一年365天都把产能拉满。而出货量又往往小于产量，因为生产的产品不一定都能出货。根据上述数据，即便是拿“出货量”和“产能”比，2016年的数据都是2008年初的20倍还多，足以看出磷酸铁锂行业在补贴到来之后发展得有多迅猛。
　　但风水轮流转，补贴政策也会根据时代的需求而改变。2016年底，《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）发布，首次把电池能量密度纳入了补贴的参考指标。
　　《通知》提出：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。
　　而在当时，磷酸铁锂电池的能量密度水平主要集中在70Wh/kg-80Wh/kg左右，达到120Wh/kg还比较困难，于是能量密度更高的三元电池登场，在这轮补贴政策之下蓬勃发展。
　　2018年，三元电池完成了对磷酸铁锂电池的全面超越。动力电池联盟数据显示，2018 年我国动力电池累计产量达70.6GWh，其中三元电池占比55.5%，磷酸铁锂电池占比39.7%，从装车量来看，2018年三元电池和磷酸铁锂电池装车量分别为33.1GWh和 22.2GW，占比分别为58.1%和39%。
　　到了2019年，两者的差距进一步拉大。据第一电动网数据，2019年我国三元电池产量占动力电池总产量的64.6%，磷酸铁锂电池占32.4%，三元电池装车量占总装车量65.2%，磷酸铁锂电池占32.5%。
　　

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