先后入资特斯拉和比亚迪 丰田却掉队了

　　2012款的RAV4 EV，让丰田在纯电动汽车方面不得不面对失败的现实，与之前EV-10甚至1997款RAV4 EV不同，2012款RAV4 EV是丰田在美国推出的第一款纯电动汽车。
　　从某种程度上来说，2012款RAV4 EV的失败，直接导致了丰田全面转向THS，放缓纯电动汽车进程。
　　2015年，丰田第四代THS系统推出，之后陆续搭载到丰田推出的主流新能源车型上，可以简单理解为，丰田将新能源汽车发展方向落到了THS的混合动力汽车上。需要注意的是，丰田是车企中对纯电动市场最保守的巨头，如果丰田的新能源战略都发生向上变化时，意味着整个电动化趋势的进一步被确定。
　　在前几年制定的电动规划中，丰田对纯电动的预期非常低，但近两年来，丰田已经意识到风向变了，所以在2019年提出了最新的电动化战略，计划在2025年销售550万辆电气化汽车，包含混动、插电、纯电动和燃料电池，其中纯电动汽车和燃料电池合计100万辆，而在此之前，这是2030年的目标，整整提前了五年。
　　事实上，自2020年起，丰田先后推出了全新的纯电动车台和6款全球BEV车型，包括小型、中型和大型车。
　　在欧洲，汽车保有量方面已趋近饱和，而欧洲大多数国家都已经出台了停售燃油车的计划，而中国市场还在增长中，2020年，丰田在中国录得约180万辆，同比增长10.9%，接近丰田全球销量的五分之一，大幅度超过欧洲99.3万辆的销量。
　　但中国现阶段最大的风口，正是纯电动车，根据公开资料，丰田的动作大体可以分为三步：
　　二是通过成立合资公司，如与比亚迪成立合资公司，通过比亚迪来进行代工，引入比亚迪已有的经验和技术，快速实现电动化；与宁德时代合资，切入电池领域，以获得纯电动的电池支持等，这些举措在一定程度上能够补齐丰田现阶段的一些短板；
　　三是推出纯电动平台的全新车型，针对电动汽车进行全新设计，从电池模块、电机、电控等方面优化车型设计，以达到延长续航里程的核心诉求。 
　　从丰田眼下的动作来看，似乎想弥补战略误判下所错过的，只是，随着特斯拉激发鲶鱼效应，以及中国造车新势力们的崛起，留给丰田的空间并不多。

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