6月汽车公司市值榜 | 超7成企业市值 飘红 ，*ST众泰成最 牛 股，宁德时代继续冲高

制表：每经记者 董天意
具体排名来看，6月，比亚迪（002594.SZ）、蔚来（NIO）、长城汽车（601633.SH）仍盘踞中国车企市值榜前三甲。其中，比亚迪6月市值环比增长40.46%，以7181.47亿元总市值蝉联中国车企月度市值榜首；上汽集团（600104.SH）则以2566.86亿元市值位列当月第四；而曾在今年4月成功“逆袭”夺冠的恒大汽车（0708.HK）则出现16.26%的环比降幅，排名由上月的第4位滑落至第6位。
新造车企业方面，“美股三兄弟”小鹏汽车（XPEV）、理想汽车（LI）和蔚来在6月市值变化较为明显，市值增长幅度分别为53.96%、51.7%和39.36%，三者平均市值增幅约为48.34%。据蔚来和小鹏汽车公布的最新销量数据，二者6月交付量均创下历史新高。其中，小鹏汽车6月交付6565辆，同比增长617%；蔚来6月交付量为8083辆，同比增长116.1%；今年第二季度蔚来共交付新车约2.19万辆，同比增长111.9%，连续五个季度实现正增长。
与华为概念强相关的小康股份（601127.SH）和北汽蓝谷（600733.SH）的表现则是“冷暖不一”。其中，小康股份6月市值环比增长16.85%至905.4亿元；北汽蓝谷则环比下滑15.86%，6月市值跌落至577.93亿元。
商用车方面，由于临近重卡车型国六排放标准切换期，受此影响，商用车企业在资本市场整体表现不佳。其中，福田汽车（600166.SH）6月市值下滑约8.59%，市值单月“蒸发”约21.04亿元。
值得一提的是，今年上半年A股市场中的最“牛”股来自汽车股板块。其中，面临破产重整的*ST众泰（000980.SZ）年内涨停60余次。期间*ST众泰曾多次发布股价异动公告及股票面临退市风险的提示性公告，并历经3次停牌核查，但仍未能阻止其股价一路飙升。截至6月30日收盘，*ST众泰年内涨幅约428.15%，成功夺得2021年上半年最“牛”个股头衔。
但需要注意的是，*ST众泰于6月25日发布公告称，其意向投资人致博投资已决定终止投资。而此前的5月12日，公司另一意向投资人上海智阳也决定暂缓推进对众泰汽车的投资事宜。至此，*ST众泰的两位“意向投资人”均已暂缓推进和终止投资。这或许意味着，“涨停王”*ST众泰的前途依旧扑朔迷离。
宁德时代市值超1.2万亿
制表：每经记者 孙桐桐
宁德时代市值持续冲高与其签下多家国际车企的大单有较大关系。6月28日，宁德时代发布拿下特斯拉4年大单，直接刺激了宁德时代延续强势行情再度冲高。6月30日，宁德时代与宝马集团等成立原材料专项小组，以确保原材料长期且可持续供应。宁德时代表示，BMW iX3电芯的生产流程已实现100%使用绿色电力。未来，宁德时代和华晨宝马将在绿色生产、节能减排和循环经济等领域开展更加深入的合作。
自2018年6月创业板上市以来，宁德时代股价一路上涨，至今三年时间，市值增长超十倍，已成深圳股市“一哥”。眼下，宁德时代也成为中国汽车及零部件行业市值最高的公司，其市值约等于其他18家零部件企业市值之和，也约等于比亚迪、长城汽车、吉利汽车三家整车企业市值之和。
除宁德时代之外，6月还有3家企业市值增长明显。其中，均胜电子（600699.SH）市值涨幅最大，环比增长超41%；科力远（600478.SH）市值环比增长超35%；国轩高科（002074.SZ）环比增长超21%。
跌幅方面，6月仅亿纬锂能（300014.SZ）、赣锋锂业（002460.SZ）、当升科技（300073.SZ）这三家企业市值环比下滑，分别下滑6.41%、2.96%和1.4%。
超七成经销商市值上涨
制表：每经记者 董天意
在8家市值上涨的汽车经销商集团中，广汇宝信（1293.HK）和正通汽车（1728.HK）的市值涨势较为明显，环比增长分别实现102.85%和35.23%；美东汽车（1268.HK）、广汇汽车（600297.SH）、永达汽车（3669.HK）等其余6家经销商集团市值与上月基本相同，平均市值增幅仅为2.73%，与整车企业“狂飙”的市值对比鲜明。
事实上，随着汽车交易业务利润逐年摊薄，汽车零售市场近年来不断向服务转型，售后服务已然成为经销商集团盈利的重要来源。公开数据显示，2020年，国内汽车经销商售后服务毛利率约为38%，在整体盈利中的占比为46.2%；而新车交易贡献的利润在总利润中的占比仅为28.5%。有观点称，新车销售情况并非经销商能否持续盈利的关键。
此外，6月作为传统销售淡季，叠加“缺芯”对汽车产能和批发量的影响，经销商集团的经营压力普遍有所提升。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年6月汽车经销商库存预警指数为56.1%，同比下滑0.7个百分点，环比上涨3.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
中国汽车流通协会方面表示，为冲击半年度销售目标，经销商普遍选择在6月适度被动补库。另外，“缺芯”问题导致经销商热销车型紧缺，交付时间无法确定，并使得消费者购车延后或取消订单，经销商经营利润有所下降。
“从整体的需求和经营状况来看，目前市场相对比较平淡。从库存预警指数看市场趋势，目前芯片短缺问题对于二季度的影响最为明显。”中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示，芯片短缺问题在6月集中爆发，目前经销商整体较为被动。如果“缺芯”问题愈演愈烈，将会对经销商的库存，整体的销量，以及全年的销量情况带来较大影响。
封面图片来源：视觉中国

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