コロナが早めた「30年先の未来」急低下した鉄道混雑率 | なるほど電車ニュース | 土屋武之

　代わって20年度に混雑率トップ（140％）になったのは日暮里・舎人ライナーの「赤土小学校前→西日暮里」だが、こちらも8407人（19年度）から6604人（20年度）に減っている。
　ただこの2路線に限らず、路線ごとに見ていくと、減少要因は一概には言えなくなる。沿線の産業構造や学校のリモート授業率といった複数の要素が絡んでくるからだ。例えばリモートワークに切り替えづらい製造業が沿線に多ければ、輸送人員はそれほどは減らない。
　リモート授業という点で言えば、影響を大きく受けた路線の一つは、東京圏では中央線だろうか。通勤客も多かったのは間違いないが、沿線には著名な大学をはじめ学校が多い。
　中央線各駅停車の「代々木→千駄ヶ谷」は、最混雑時間帯の輸送人員が3万3790人（19年度）から2万570人（20年度）に減った。19年度の混雑率は99％とそれほど混んでいた区間ではないが、20年度は60％まで下がっている。中央線快速の「中野→新宿」でも輸送人員が約37％減となった。
中小鉄道も深刻
　将来の少子化による通学客減少は、どこの鉄道会社も覚悟していただろう。だが実際にはかなり先の話と見ていたはず。ある地方民鉄の経営責任者からは、「30年先と想定していた未来が、2020年にい…
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