大众新能源汽车卖不动，做出行公司谋得好出路？

　　2015年，奔驰在法兰克福车展上正式宣布“将从汽车制造商转变为互联网出行服务商”，拉开了车企转型做出行公司的帷幕，此后奥迪和宝马也相继提出转型。
　　在中国本土市场，自主车企也不甘落后，而且动作更加迅猛，除了提出口号，还落实到实际行动，由车企主导的出行公司如雨后春笋般冒出。2015年11月，吉利推出曹操出行；2018年3月，广汽集团推出如祺出行；同年8月，长城汽车推出欧拉出行；同年11月，上汽集团推出享道出行，进军网约车市场；此外还有T3出行、众车出行、华晨出行先后成立。
　　几年时间过去，这些传统车企在出行领域是否有作为？公开数据显示，2020年，我国出行市场规模约为2691亿元，同比下降12.01%，出行市场热度骤减。一汽、东风、长安三家车企联合互联网巨头重金打造的T3出行甚至遭遇了“司机退车”风波。
　　偏偏在出行领域洗牌之时，一汽-大众汽车有限公司全资控股的出行公司“摩捷智行有限责任公司”正式成立。新公司注册资本4亿元，由一汽-大众党委书记、总经理潘占福任董事长，周显涛任总经理。经营业务包含汽车租赁、分时租赁、网络预约出租汽车经营服务、增值电信业务等。
　　值得一提的是，2018年4月，一汽-大众就推出“摩捷出行”，在长春启动了试点，并逐步将业务扩大至成都、郑州等地。有业内人士表示，摩捷出行运营已有两年时间，在出行领域并没有影响力。那么摩捷出行此次独立壮大又为哪般？
　　带不动的新能源
　　再观上汽大众，今年1-5月，上汽大众共卖出46.68万辆新车，其中新能源车型ID.4 X累计卖出2398辆，5月仅卖出847辆，环比下滑了8.13%。
　　上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民曾表示，“上汽大众ID.系列没有销量爬坡的时间，几个月内必须达成月销量破千的目标。”上汽大众ID.4 X预售至今已有半年时间，销量却迟迟没有破千。
　　南北大众旗下的首款新能源车型ID.4系列上市即折戟。不仅如此，有媒体报道称，ID.4X从公司内部渠道购买有高达8万元的购车折扣。在折扣加持下，ID.4X还是卖不动。
　　卖得好燃油车，却带不动新能源，这种现象不止存在在大众品牌。据中汽协的统计，今年1-5月，新能源汽车销量为95万辆，比2019年同期增长94.2%。其中，前十名榜上有宏光mini、特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏等，而传统车企南北大众、丰田、奔驰却未上榜。
　　追逐B端销量是一把双刃剑

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