跃跃哲谈： 力专则强 ，解 芯慌 得防止一哄而上-优车客-金融界

　　
“守少则固，力专则强”。各个领域专业分工更加细化，需要企业和个人对工作专注投入；决不能不顾自身资源禀赋、不审视自身的技术能力便盲目跟风，也决不能一见有利可图便一哄而上。在编辑部同仁的鼓动下，作为中国人民大学哲学硕士的中国经济网记者，尝试用哲学的视角观察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨，在解“芯荒”时，需要有关部门把那些没经验、没技术、没人才的“三无”企业挡在门外。
　　始于去年底的全球汽车行业“缺芯荒”，在抑制车企产能正常释放的同时，也逐渐传导至市场终端。近日，中国经济网汽车频道在实地走访高档、合资、自主、新能源等汽车品牌4S店时发现，芯片短缺导致部分品牌新车库存不足、订单延期交付，让不少经销商的运营节奏被严重打乱。
　　为缓解芯片供应紧张问题，全球范围内的相关企业都在加大芯片产业链的建设力度。上月初，全球最大的汽车零部件供应商德国博世集团宣布，耗资10亿欧元开设的一家芯片工厂在德国正式落成。在此之前，“上百家韩国企业计划从2021年到2030年投资510万亿韩元，用于半导体技术的发展进阶”，有媒体报道称。
　　“在芯‘荒’危机之后，我国汽车产业需要建立自主可控的车规级芯片产业体系”，中共十九届中央委员、全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩指出，“关键核心技术是要不来、买不来、跑不来的，一定要把关键核心技术掌握在自己手里”。
　　为解决芯片短缺、关键技术“卡脖子”等问题，多部门接连发声，加大对芯片产业的政策支持。今年2月，科技部部长王志刚在国新办发布会上表示，“将主要聚焦集成电路、软件、高端芯片、新一代半导体技术等领域的一些关键核心技术和前沿基础研究，利用国家重点研发计划等给予支持”。3月，工业和信息化部党组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙指出，“中国政府在国家层面上将给予大力扶持，共同营造一个市场化、法治化和国际化的营商环境和产业发展的生态环境”。与此同时，多个地方政府也先后出台扶持政策，芯片产业园兴建热情高涨。
　　在政策、市场和资金的激励下，众多汽车企业、零部件企业以及芯片企业纷纷涌入汽车芯片的“新赛道”。有数据显示，我国2011年共注册芯片企业1180家，到了2020年，芯片企业注册量呈井喷式增长，共2.17万家，同比增长216%。2021年截至5月底共注册芯片企业1.57万家，同比增长230%。
　　得益于多方努力，国内半导体技术发展迅速，产业链也在快速培育和健全当中。国家统计局公布的数据显示，今年5月，我国生产了299亿颗芯片，同比增长37.6%；1-5月，共生产1399亿颗，同比增长48%。
　　不过，就在芯片行业保持高速发展的进程中，一些地方和企业投资芯片的热情却呈现走偏倾向。近来，有6个对外宣称百亿元级芯片项目先后“烂尾”，引起广泛关注。这不仅造成国有资产重大损失，而且还延误了芯片产业发展大好机遇。
　　“守少则固，力专则强”。各个领域专业分工更加细化，需要企业和个人对工作专注投入；决不能不顾自身资源禀赋、不审视自身的技术能力便盲目跟风，也决不能一见有利可图便一哄而上。
　　在解“芯荒”时，企业、投资者和地方政府不能只是乐观地预估未来的市场潜力和发展前景，却全然不顾产业自身的特性和规律。众所周知，芯片产业对技术有着极高的要求，需要多方在技术、人才、资金等方面提供充分的保障；同时，产业技术和产品更新迭代快，使得简单复制的发展模式难以取得实质性突破。
　　如此之高的技术门槛，需要有关部门把那些没经验、没技术、没人才的“三无”企业挡在门外。如若不然，仅凭一腔热情便放任一哄而上的低水平重复建设，最后只能白白浪费了资源和资金，贻误了重塑芯片产业链的窗口机遇，终究还是难解“缺芯”之痛。（中国经济网记者 王跃跃）
　　

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