快递业 群雄 格局将破，顺丰升级、京东崛起、通达系各有不同-商业-金融界

　　2015年至2020年，我国社会物流总费用与GDP的比率由16.0%下降至14.7%，降低了1.3个百分点，物流行业降本增效成果显著。近年通过优化营商环境，提高物流设备智能化水平，改革公路收费等措施，我国物流成本有所下降，效率不断提升。
　　2021年1月，交通运输部发布了《关于服务构建新发展格局的指导意见》，提出了“现代交通物流体系加速完善”的发展目标；2020年4月，国家邮政局及工业和信息化部联合发布《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》，提出促进快递业与制造业深度融合的发展格局，做优做大供应链服务。物流行业作为我国经济发展的重点关键领域，未来前景广阔。
　　根据2020年11月中国物流与采购联合会公布的数据，2020年综合50强物流企业的2019年物流业务收入合计为1.1万亿元，按可比口径计算，同比增长15.6%，但占2019年中国物流业总收入10.3万亿元的比重仅为10.7%，与发达国家相比，我国物流行业格局仍然十分分散。
　　随着复工复产稳步推进，物流企业业务量及订单水平均稳步回升，物流供需两端同步回升，市场活力持续增强。中国物流业景气指数中的业务量指数和新订单指数自2020年3月以来均处于回升通道，2020年12月分别回升至56.9%和55.8%的较高水平，物流行业维持较高景气水平。
　　我国物流企业服务能力进一步提高，为打通供应链、协调产业链、创造价值链提供重要保障。物流企业与汽车、家电、电子、医药、冷链、电商、零售等制造、商贸流通业深度融合，形成一批专业能力强、服务质量高的品牌标杆。
　　随着物流行业不断发展，信息技术升级带动行业新技术、新业态不断涌现，以及供应链管理不断发展并在物流业得到广泛运用，我国物流行业集中度将逐渐提高，形成数家大规模专业化物流企业划分市场的格局。
　　顺丰控股：国内最大综合物流服务商
　　中国大物流行业市场规模约15万亿元，顺丰2020年营业收入总额突破1500亿元，占大物流行业市场份额约为1%，未来顺丰的发展潜力巨大。
　　顺丰从客户需求出发，依托丰富的产品体系及国内外网络底盘，为客户提供配送端的高质量物流服务，还向产业链上下游延伸，为行业客户提供贯穿采购、生产、流通、销售、售后的高效、稳定、敏捷的数字化、一体化的供应链服务。
　　另外，顺丰将科技产品渗透至客户供应链端到端环节，深度融入客户价值链，优化客户体验，持续将领先物流科技应用最佳实践产品化输出，为行业客户提供独立第三方行业解决方案的数据科技服务，以科技赋能行业供应链转型升级。
　　京东物流：重新定义物流服务标准的企业
　　根据京东集团内部介绍，过去的14年中，京东物流建立了包含仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络在内的高度协同的六大网络，具备数字化、广泛和灵活的特点。
　　目前，京东物流服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口，不仅建立了中国电商与消费者之间的信赖关系，还通过211限时达等时效产品和上门服务，重新定义了物流服务标准。截至2020年12月31日，京东物流运营超过900个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积约2100万平方米。
　　2021年5月，京东物流整合商流、物流、科技、营销等资源，在深圳、无锡、天津三大经济板块全货机直发的基础上，京东物流在华南地区新增加全货机与300条散航航线资源保障，日均运能达到700吨以上。
　　为了降低华南地区异常天气因素对荔枝运输的影响，京东物流将增开多条优质高铁线路，通过多式联运资源加持，全力保障荔枝新鲜运输。届时，全国七大区200多个城市的消费者，能享受到最快24小时吃到新鲜荔枝的物流体验。
　　根据方案，京东物流将在物流跟踪、异常反馈、理赔等方面，对荔枝订单实行优先保障，全流程监控与专属理赔通道，让客户扫描二维码即可提交理赔，实现“4小时响应、24小时确认方案、48小时理赔闭环”。
　　韵达股份：枢纽转运中心100%自营的加盟制公司
　　上市以来，韵达股份站在国内外宏观经济发展演变的高点，结合对移动互联网技术、电商经济和快递产业发展趋势的认识，以全局的观点制定了科学的发展战略，并据此在科技能力、资源能力、经营能力、人才能力等方面持续构筑较深的护城河和比较优势。
　　2020年，公司秉着对科技孜孜不倦的探索，以科技创新、智慧管理为驱动，聚焦全网核心资源、核心模块，在转运中心、干线运输、大数据决策、智慧服务、网络末端、客户开发等核心功能区深入进行信息化、数据化、智慧化建设和升级，在全网全链路实现一体式、数智化管理管控方面已经形成了明显的竞争优势，促使科技技术与精细化运营管理完美结合，助力公司向物流科技集团转型，打造以快递业务为核心、周边产业链协同布局发展的科技型服务公司。
　　目前，韵达股份是A股首家枢纽转运中心100%自营的加盟制快递公司――自营方面，所有枢纽转运中心均由总部设立、投资、运营、管理，实现对核心资源与干线网络的控制力；加盟方面，全网的收派两端由具备快递经营许可、资质优良的加盟商提供服务，最终形成“枢纽转运中心和干线网络自营、终端揽派加盟相结合”的平台化、扁平化运营模式。
　　一直以来，公司将“服务品质提升”作为核心战略工作之一，通过信息化系统、智慧决策、智能仲裁、大数据等手段，自上而下实施揽件、交件、操作、发车、运输、派送等全流程的精益管理、时间管理。
　　近年来，韵达快递服务时效和服务水平在可比公司中持续保持领先优势，根据国家邮政局发布的《关于2020年快递服务满意度调查和时限测试结果的通告》，全国重点地区主要快递企业的服务时限准时率进行测试排名中，前五名依次为顺丰速运、邮政EMS、京东快递、中通快递、韵达速递，其中72小时准时率在可比同行中的全程时限排名第2，寄出地处理时限仅次于顺丰，寄达地处理时效仅次于顺丰和邮政。
　　快递服务满意度方面，主要快递企业总体满意度前五名依次为顺丰速运、京东快递、邮政EMS、中通快递、韵达速递；有效申诉率方面，2020年7-12月份的平均有效申诉率为0.006（每百万件）。
　　圆通速递：全球网络已覆150多国家地区
　　截至2020年底，公司快递服务网络覆盖全国31个省、自治区和直辖市，地级以上城市已基本实现全覆盖，县级以上城市覆盖率达97.33%，乡镇、村组区域快递服务网络持续深化拓展。
　　目前，公司加盟商数量4650家，末端网点38375个；公司在全国范围拥有自营枢纽转运中心75个；公司全网干线运输车辆超 5000 辆，其中自有干线运输车辆 3105 辆，自有航空机队数量10架；
　　另外，公司深化国际化发展战略，抢抓国际业务发展机遇，强化圆通速递国际业务及品牌的整合，保持了国际货物运输代理业务的相对稳定，并加强国际快递业务和货物运输代理业务间的互补与协同，通过自建或合作等方式积极拓展全球快递服务网络，公司国际业务服务网络现已覆盖6个大洲、150多个国家和地区。
　　同时，圆通速递发挥自有航空优势，加快海外航线网络覆盖，深度拓展自有航空的商业化运营，并加强圆通速递国际与圆通航空的联动与协同，持续优化和升级跨境物流产品与服务链路，深度参与全球供应链建设，国际综合服务能力不断提升。
　　申通快递：最早成立民营快递企业之一
　　公司在聚焦发展传统快递业务的同时，有重点有目标地拓展新兴业务，公司通过打通快递业务上下游产业链，从而构建快递、国际、金融、数据和供应链等业务板块，实现公司以快递业务为核心，以新业务发展为辅助的多元化战略布局，不断地为申通快递注入发展的新动能，最终实现以快递业务为核心的国际化综合物流服务集团企业的宏伟目标。
　　2020年，申通快递继续围绕“中转直营、网点加盟”的经营模式对网络内转运中心进行了系统梳理，通过对转运中心的产能升级及小集散模式的推广，进一步完善中转集散布局。截至2020年年底，公司快递服务网络共有转运中心68个，其中自营转运中心64个，自营率约为94.12%，公司现有独立网点4340余家，同比增加23.21%，服务站点及门店275,000余家，已经形成了覆盖率较为全面的快递服务网络。
　　伴随着数字经济发展浪潮，“ALL-IN-Cloud”成为了企业数字化转型起点，公司作为通达系首家将全部业务系统搬到云上的快递企业，通过引入云原生技术实现了技术全面升级。
　　申通快递通过搭建自己的DevOps 平台开启以云原生为基础的自动化研发体系，实现系统产品快速迭代、资源灵活扩缩容以及自动化运维；系统架构的高稳定性也在业务高峰场景中突显其优势，上云后在首次面对“双十一”这场顶级流量洪峰的考核下，系统运行依旧如丝般顺滑，前端操作遇高峰也完全无感知。
　　除此之外，申通快递借助云上大数据的解决方案 将海量数据与AI算力结合可以智能预测、智能路由等实现数智化经营目标；未来，公司基于云上对接，共享数据及系统能力可以实现更多的业务创新。
　　中通快递：创当年美国证券市场最大IPO
　　2018年9月，中通快递基于快递行业发展现状与趋势，为了进一步维护服务品质和提升客户满意度，从10月1日起启动快递费用调节机制，调整全国到上海地区的快递费用，具体费用调整幅度，由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。
　　截至2020年12月31日，中通快递揽件/派件网点数量约为3万个，直接网络合作伙伴数量为5350余名;干线车辆数量约10450辆，其中包括约9700辆自有车辆及750余辆由桐庐通泽物流有限公司(专门为中通服务的运输运营商)拥有及经营的车辆；约9700辆自有车辆中有约7900辆自有卡车为车长15至17米的高运力车型；分拣中心的数量为94个，其中84个由公司运营，10个由公司网络合作伙伴运营；分拣中心间干线运输路线为3600余条。
　　中通快递集团首席财务官颜惠萍表示：“加速业务量增长并获取市场份额是我们目前发展阶段中最重要的目标，我们通过将核心快递业务的单票价格下降约20%实现了创纪录的业务量增长，并提升1.3个百分点的市场份额。单票分拣加运输成本下降14.3%，为过去六年里生产效率提升最大的一年，再加上公司管理费用占总收入的百分比仍维持在5.6%的稳定水平，使得我们2020年实现调整后净利润的降幅远低于同业竞争对手。”
　　文章结论：快递行业“群雄”格局或将打破
　　国家邮政局实时监测数据显示，截至6月1日，今年中国快递业务量已突破400亿件，接近2017年全年水平，日均业务量超过2.66亿件，日均服务用户超过5亿人次，行业服务民生作用更加凸显。国家邮政局预计，2021年全年快递业务量将超过950亿件。
　　可以看出，物流行业目前已经成为我国经济发展的重点关键领域。不过，从上述的国内部分头部物流企业的发展趋势和核心优势来看，各家物流企业都有各自不同的发展战略和发展目标，再加之行业集中度不断提升，我国整个快递物流行业“群雄割据”格局或将被全面打破。
【来源：览富财经

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