南京最大立交——油坊桥互通6月30日通车 ——凤凰网房产南京

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△ 油坊桥互通效果图
在宁马高速江苏段改扩建中，油坊桥互通至刘村互通段自2018年3月开始率先实施改造。去年年底，南京江心洲长江大桥（长江五桥）建成通车，油坊桥互通与之相连的5条匝道已经同步开通。如今，站在新落成的油坊桥互通匝道上，现代快报记者看到，尚未通车的其他匝道也已经画好了道路标线标识，具备了通车条件。
油坊桥互通是宁马高速公路扩建工程的三处节点之一。工程指挥长陈小宁用“三重职责、七路交叉”来形容它在全市路网中的位置：它和绕城公路、江心洲长江大桥一起，起到跨江快速环线功能，同时它还是国家路网G42上的重要节点。在南京市域范围内，它连接着凤台南路、宏运大道、数字大道、绕城公路、宁马高速、江心洲长江大桥、江山大街7条道路，关系到岱山、河西江山大街片区上百万市民的出行。交通流量显示，每天通过该互通的车辆达14.2万辆，其中利用改互通转换方向的有8.8万辆。
值得一提的是，油坊桥互通在改扩建期间，交通没有中断。陈小宁介绍，整个立交地块狭小，原地块情况复杂。空中有两条22万伏的高压线交叉，地面上有宁芜铁路、205国道、地铁1、2号线联络线，还有南河、韩二河、沙洲东河三条河流过，地下有地铁2号线、7号线，以及未来预留了地铁S2号线。此外还有燃气、雨水、污水管线、军用光缆，都集中在这片小小地域。为了让互通施工时对市民的影响降到最小，南京市交通运输局对此下足了功夫，光是保通道路就修了12条。
现代快报记者了解到，在绕城公路上，油坊桥互通一直存在堵点。早在本次改造设计阶段，南京市交通运输局就科学分析了拥堵原因，发现主要原因：一是受一座独柱墩桥梁跨径限制，该段道路宽度只有双向四车道。通过本次改造，已将原有桥梁进行拆除重建，加大桥梁跨径，扩建后该段道路宽度变为双向八车道；二是互通内有一段200米的“交织段”，绕城公路主线去往南京大胜关大桥（三桥）方向，与凤台南路往大胜关大桥匝道来的车流在200米的距离内形成交织，造成常态化拥堵，大大拖累了绕城公路的通行效率。油坊桥互通通车后，由于取消了交织段，将有效缓解常态化拥堵。从河西、岱山、板桥新城通过绕城公路前往市区，早晚高峰期间可以节省半小时左右。
陈小宁提醒，通车后，车主开车进入油坊桥互通区前端时，就要提前观察注意变道了。比如，从八卦洲过来的车辆，抵达铁心桥服务区时就要注意了，这里有多条匝道通往不同方向。如果从大胜关大桥往市区来，到了秦淮新河大桥时就要注意观察了。
（通讯员供图）
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