王卫 变了 顺丰的业绩拐点还没来-房产频道-和讯网

　　受业绩预告所传递出的积极消息影响，7月14日，顺丰控股盘中股价一度大涨逾8%。
　　7月13日，国家邮政局召开2021年第三季度例行新闻发布会，发布《2021年6月中国快递发展指数报告》，解读上半年行业运行情况。21世纪经济报道记者了解到，今年上半年，我国快递行业业务量净增超过150亿件，总量突破500亿件，同比增长约45%。此外，今年上半年，我国快递行业业务收入达4800亿元，同比增长约27%。
　　21世纪经济报道记者统计顺丰控股已经发布的1至5月的经营指标发现，今年前五个月，该公司实现速运物流业务收入405.3亿元，同比下滑26.2%；实现快递业务量41.8亿件，同比增长40.89%。在市场份额上，顺丰控股今年前五个月的快递业务市占率为9.4%，较去年同期增加了0.8个百分点。
　　在业务量上，顺丰控股在去年高基数的情况下，保持了较好的增势。今年一季度，该公司时效件增速回落，经济件因特惠专配产品保持快速增长。但经济件因面临来自供给端的残酷竞争，导致价格下滑，增量不增利，影响了整体盈利。事实上，顺丰控股通过经济件“抢量”，而盈利的主要支撑还是时效件。因此，当第二季度生鲜产品带动时效件业务量环比回升时，该公司整体盈利能力得以修复。
　　外界关注的另一点，则是顺丰控股第二季度是否突破产能造成的规模化瓶颈。
　　客观而言，顺丰控股第二季度的净利润与2020年同期甚至2019年同期相比，均逊色不少。这意味着，顺丰控股的盈利修复还需时日。
　　在4月份的股东大会上，王卫给出了一个较为悲观的态度：“全年利润还不能回到去年同期水平。”不过，一些机构在总结顺丰控股第二季度的业绩后认为，这个“拐点”不远了。
　　东北证券(000686,股吧)预计，该公司的盈利能力有望在下半年逐步重回正轨，资源利用率、营运效能恢复至2020年水平。
　　安信交运明兴团队则分析认为：“公司四网融通项目仍处在初期，实现资源融通互补，网络效益改善仍需时日。展望下半年，随着旺季到来，公司整体产能利用率提升，我们预计业绩拐点可能在第四季度出现。”
　　从“后悔上市”到“争相上市”
　　尽管实现盈利能力的复苏，是顺丰控股当前的头等大事，但王卫想要打造的是一种“长期核心竞争力”，让顺丰控股拥有新的增长曲线。
　　有媒体抛出了这样一个观点：顺丰控股目前深陷“四大会战”――“价格战”“业绩战”“资本战”“管理服务战”。这其中，“价格战”和“业绩战”已经耳熟能详。但“资本战”和“管理服务战”，成为顺丰控股目前的新挑战。
　　21世纪经济报道记者注意到，在整个业务布局上，顺丰控股以速运业务为核心，试图打通上下游，在供应链、国际业务、快运、同城、物流地产业务等方面进行布局。例如，要约收购嘉里物流51.8％股权，加强海外业务的覆盖范围，增强国际跨境货运的实力；拟定增不超过200亿元，用于速运设备自动化升级项目、新建湖北鄂州民用机场转运中心工程项目、数智化供应链系统解决方案建设项目、陆路运力提升项目、航材购置维修项目以及补充流动资金。
　　而最让外界惊讶的，莫过于王卫对于资本市场态度的大变化。
　　然而，顺丰控股掀起的“资本战”时却是毫不手软。
　　6月30日，顺丰同城向港交所递交招股书。招股书显示，2018-2020年，该公司实现营业收入分别为9.93亿元、21.1亿元、48.4亿元，年内亏损及综合亏损总额分别为3.3亿元、4.7亿元、7.6亿元。如果顺利上市，顺丰同城将成为港股“即时物流第一股”，王卫也将拥有多家上市公司。
　　在业内人士看来，顺丰同城赴港上市的目的就是“圈钱”，因为该板块业务“缺钱”。“顺丰的同城业务仍处于培育阶段，需要大量的资金支持。”一位不愿具名的分析师告诉21世纪经济报道记者，分拆上市后，同城业务融资渠道变广，母体公司的融资压力也会稍微减轻。
　　王卫“变了”，但他却不得不变。如同该公司管理层在一季度股东大会上的那句话，“2021是公司关键的承前启后的一年。”
（责任编辑：常丹丹 HO016）

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