出行数据会不会流到国外？监管部门怎么做？-科技频道-和讯网

对此，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）在中国发展高层论坛上表示，特斯拉绝不会向美国政府提供其在中国或其他国家收集的任何车辆和用户数据。
特斯拉是否在从事“间谍”活动不得而知，但智能汽车尤其是跨国车企，已经引发了数据存储和跨境传输等新问题。
业内人士指出，数据跨境传输一直缺乏有效的监管机制，但涉密数据跨境传输对国家安全影响极大，且一旦数据传出去了，后期要再整治、修补的难度更大。
“在技术手段不完备、管理制度还不完善的情况下，对跨境传输应该采取更为严格的管理方式，尽快将数据先‘堵住’，待研究清楚之后，这些确实需要传出去且不涉密的脱敏数据才能在全球范围联合研发。但在研究清楚之前、控制手段完善之前，数据应该严格地留在国内。”杨殿阁表示。
华东理工大学法学院特聘副研究员王鹏鹏告诉《财经》记者，汽车使用中产生的数据都要经过“脱敏”后才能被传输、保存并应用在车企的智能化研发中，车主的隐私敏感隐私数据也得以被筛除掉。
“但汽车收集的一些数据如行动轨迹，必然是带着人的属性，属于法律上需要‘脱敏’的信息，这对于无人驾驶深度学习的技术贡献可能大打折扣。”王鹏鹏认为，要平衡数据安全和技术进步，需要建立一个数据平台处理中心，但必须让政府参与进来进行监督，尤其是特斯拉这样的涉外企业。
本次发布的征求意见稿也尤其对数据存储和跨境传输做出规定：
征求意见稿第十二条指出，个人信息或者重要数据应当依法在境内存储，确需向境外提供的，应当通过国家网信部门组织的数据出境安全评估；征求意见稿第十三条提出，向境外提供个人信息或者重要数据，应当采取有效措施明确和监督接收者按照双方约定的目的、范围、方式使用数据，保证数据安全。
“我们的工作就是要跟行业、政府监管机构一起，把数据安全的规则建立好，让老百姓(603883,股吧)更放心。”上海车展期间，特斯拉中国区副总裁陶琳在接受《财经》记者专访时表示，特斯拉数据中心正在建设中，预计今年二季度建成。
可以预见的是，特斯拉等跨国车企都需要像苹果在贵州建立数据中心一样，在国内设立专门的数据中心进行处理和存储。业界预测，此次征求意见稿将对数据后台在境外的汽车企业形成较大的约束作用。
要隐私还是要功能？
“数据安全和整车的研发过程是没有冲突的。车企可以把安全融入到整车研发流程中，从需求、设计、研发到测试。”徐超表示。以摄像头为例，哪些信息可以采集、哪些较为敏感，需要经过用户授权以及脱敏处理，车企都可以在研发中同步完成安全评估，满足国家法规。
互联网时代的“安全守护者”加入汽车行业，也将为产业链伙伴提供智能汽车网络安全服务。近日，以安全为立身之本的360宣布与哪吒合作造车，360集团创始人周鸿

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