竞逐新赛道——浙江 造车新势力 调查_杭州网

竞逐新赛道——浙江“造车新势力”调查
电动化、智能化、网联化、共享化——新能源汽车的进化新趋势正勾勒出新的赛道。
“三十年河东，三十年河西。”汽车业界人士告诉记者，过去几十年，受限于内燃机技术壁垒，中国汽车工业始终是追赶者的角色。智能电动车的平地而起，为国内汽车工业带来了“换道超车”的机会。
2016年，国内“造车新势力”以近乎激进的方式推动电动化进程，尽管当时质疑漫天。
而今，纯电驱动路线的全面开展已成为行业共识，国内市场也具有了品牌孵化的能力，“新势力”成为先吃螃蟹的革新派。
目前，中国“造车新势力”中，真正量产、交付超过一万辆的只有6家。其中，威马、合众、零跑的工厂都在浙江。
他们干得如何？他们将如何改变浙江汽车产业版图？近期，本报调研组走进这些“造车新势力”。
新赛道上“跑”起来了
对于创立于2015年12月的零跑汽车来说，这确实是一个值得庆祝的时刻。在正式拿到工信部造车牌照的2个多月后，首台自产整车下线，这意味着零跑填补了生产制造上的最后一块拼图，形成智造自主全链条闭环。
当日，朱江明对外发布了零跑汽车2.0战略：2022年进军海外市场，2025年底前推出8款车型，覆盖35万元以内的价格区间，“到2025年，我们要实现年销量达80万辆。”
时钟往回拨一个月。6月15日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在媒体沟通会上宣布：极氪将停止接收意向金，2021年的可交付订单已全部售罄。
极氪是吉利孵化的智能电动全新品牌。其首款车型极氪001，是今年上海车展关注度最高的车型之一。开启预订仅两个月，订单量大幅超过预期，根据极氪智能科技提供的数据分析，目前大定（交了定金，意向极高的用户）的订单平均金额达到33.5万元。
正如安聪慧所说，“订断货的‘极氪’超出了我们的想象。”在智能电动汽车这个新赛道，我们普遍感受到洋溢在圈子里的乐观和自信。
进入7月，国内车企半年报纷纷出炉，尽管燃油车仍然是中流砥柱，但新能源车的成长速度又一次刷新了预期，特别是6月，在整体车市走低的情况下仍逆势大增，零售渗透率年初还只是5.4%，6月已经达到14%。
国内多家“造车新势力”的交付量屡创新高。紧跟在蔚来、小鹏、理想头部三强之后，浙江三家“新势力”也表现亮眼：工厂在桐乡的合众哪吒汽车6月交付了5138辆新车，同比增长536%。零跑汽车实现新车交付3941辆，环比增长23%，同比大涨893%，今年上半年，零跑汽车累计新车交付突破2万辆，达到21744辆。工厂在温州的威马汽车近日也公布了上半年的销量成绩，累计销售15665辆，同比增长103.8%。
省经信厅的数据显示，今年前5月，浙江新能源汽车产销分别为4.1万辆和4.2万辆，分别占同期全国新能源汽车的4.24%和4.42%。
中国汽车技术研究中心资深专家黄永和今年已跑了3趟浙江。他告诉记者，浙江在这个赛道上布局的企业较多，虽然目前在全国市场上占比还不大，但相信很快会发力。
各显神通争锋“春秋战国”
赛道越火热，竞争越激烈。
对此，朱江明早已有清醒的认识，他判断，目前市场处于“春秋战国”时期：特斯拉强势依旧，蔚来、小鹏、理想牢牢占据一线，奥迪、奔驰、宝马等传统豪强陆续开启电动化转型之路，并宣布停售燃油车的时间表；科技巨头纷纷下场造车，乃至被称为“新新势力”，“大局至少到2030年才能基本定。”
“未来5年会是最关键的时期。”威马汽车董事长沈晖说。根据国家“十四五”规划和2035年远景目标，国内新能源汽车预计在2025年突破20%的渗透率。“寻求增量与蚕食燃油车份额一定是同时发生。”他说。
群雄逐鹿，浙江“新势力”如何胜出？每家浙企都有自己的判断与选择。
“传统燃油汽车，中国品牌在技术上并不次于顶级汽车品牌，但是对方的品牌效应难以逾越。进入智能电动阶段，中国品牌迎来巨大的机会。”安聪慧表示，为了这个“换道超车”的历史性机遇，吉利足足准备了7年，“极氪不是横空出世，而是水到渠成。”
据介绍，7年前，吉利便开启对智能制造产业链、生态圈的布局和规划，极氪使用的SEA浩瀚架构，5年前便已启动研发。
深耕汽车产业20余年，强大的制造基础是吉利的优势。在慈溪市滨海六路，占地超过1900亩的极氪工厂让我们见识到浙江未来工厂的模样：焊装车间360个机器人无间断衔接，每小时完成40辆车的焊装，每辆车3800个焊点皆可追溯；工厂采用全定制模式，光学实时测量尺寸，实现定制化量产。
智能化是“新势力”车企赢得用户的一大撒手锏。朱江明的日程中，每天耗时最长的一定是技术研讨会。“只要不出差，每天都会跟研发人员交流讨论。”他说，目前公司三电（电池、电机、电控）方面的核心技术均为自主研发。包括Leap AI智能座舱、国内首款最大功率110KW直驱增程油冷发电机等在内的多项核心技术，均会在3年内实现量产。
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