车企、科技巨头谁掌控智能汽车的 灵魂 ？ _ 东方财富网

　　与华为深度捆绑的北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐，除了华为之外也有更多的计划。今年6月，极狐牵手百度，共同推出新一代量产共享无人车Apollo Moon，从而实现与华为牵手布局2C市场、联手百度布局2B市场的双线布局。不过，上述两种方案中，智能汽车系统解决方案都是由科技公司提供。
　　对于北汽而言，这暗含一定的风险，或许会让企业在智能汽车技术竞争上面临挑战。
　　在这种情况下，车企也就存在变成“代工厂”的风险。不过，对于一些技术实力本就薄弱的弱势车企而言，本身并不具备软件开发的能力，也无法对软件投入更多的资源和资金，这样的外购整套技术方案，或许是其在未来智能汽车行业中活下去的方式。
　　有车企人士对21世纪经济报道记者表示，与华为合作的巨大风险在于，在目前的这种合作情况下，数据是共享的，而数据其实是未来智能汽车的核心。从体量上来看，华为可能会掌握众多数据，而一家车企可能只会掌握自己的数据。
　　另外，值得注意的是，华为在整个合作过程中掌握着较高的话语权，但是，在智能汽车时代，车企希望改变在传统汽车时代零部件巨头过于强势的情况。
　　上汽集团同样与华为、百度、阿里在不同业务领域都有不同的合作。不过，上汽希望在与科技公司的合作中保持一定的“分寸感”，将技术开发的主动权掌握在自己的手里。
　　据了解，上汽已经布局了五大中心，包括数据中心、云平台中心、软件中心、人工智能算法中心和网络安全中心，构建整个基础体系。今年4月，上汽集团还发布了自己的SOA平台，并举办首届SOA平台开发者大会。上汽希望以SOA平台作为基础，构建起自己的软件生态。同时，上汽还孵化了14家创新类公司，布局智能电动汽车新赛道。
　　从目前的行业发展来看，特斯拉、蔚来、小鹏、理想汽车等造车新势力是更为坚定的自研派。这是由于车企将自动驾驶技术视作未来核心的差异化竞争点，而不希望将话语权让给科技公司。
　　蔚来汽车董事长李斌、 小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车董事长李想在不同场合接受21世纪经济报道记者采访时表达了类似的观点，即一定要坚持软件自研，只靠合作难以获得体系能力。
（文章来源：21世纪经济报道）

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