分享本人收集的15个关于中远海控的观点。_中远海控(601919)股吧_东方财富网股吧

全球超发货币拯救经济，物质需求共振，后疫情时代，被压抑一年多的需求持续反弹释放，全球人民都在压抑自己的消费欲望
全球零售业网购比例持续提升（美国网购零售占比约13%，中国约为53%，欧洲比美国更低），在疫情被动教育下，欧美网购比例将持续攀升，相比于中国的电商零售占比仍有天量缺口，人类的电商化消费趋势不可逆，必将带来大量集运需求
欧美港口吞吐能力、港口装卸效率严重不足，船舶等待入港+装卸货时间从一周提高至两三周，新港口建设周期很长，短期无法扭转
三大联盟对未来两年运价信心充足，大量客户惧怕供应链受威胁纷纷高价提前锁定运力签订长协（甚至出现创记录签订5年以上超长运价协议）
马士基以34,000美元/天和35,500美元/天的高价租借较小吨位（3534TEU）的集运船，为期长达3.5年
S Santiago 以每天 135,000 美元的价格租用了一艘拥有 15 年历史的 5,060 TEU的船，租期45-90 天，Alphaliner 随后报告说，CO OSAKA 以每天 125,000 美元的价格租用了一艘4,506-TEU的船，租期两个月（2021年6月初）
海控的第三国货运量（与中国无关的航线）已经达到40%以上，开拓国外市场
造船厂手持订单的比例降至历史最低，目前集装箱船的订单占现有运力的12.9%，至2022年接近为零，即使考虑新造船的影响，交付时间也已经在2023年下半年以后，行业供给从增量时代转为存量时代。
集装箱造船行业在2012-2018年处于周期性熊市，从2011年到2020年，对中型船的投资不仅是 "投资不足"，而且是零投资！新的集装箱船最快也要2023-2024年才能下海
2010年代，世界大部分地区，特别是经合组织国家，对港口、铁路连接和其他联运能力的投资严重不足，货运处理技术落后。
集运运费涨价不完全受疫情影响，在被疫情打击之前，集运行业在2019年底到2020年初已经处于周期性上升的早期阶段。
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