中车电气供应商现熟人关系网 专利已失效未披露涉嫌虚假陈述 _ 东方财富网

　　据招股书，株洲中车时代半导体有限公司(以下简称“中车时代半导体”)为中车电气持股100%的子公司。
　　招股书显示，中车时代半导体拥有一项名为“一种智能功率装置”的发明专利，专利号为ZL201110053781.7；还拥有一项同样名为“一种智能功率装置”的实用新型专利，专利号为ZL201120057341.4。前述两项专利均处于专利权维持状态。
　　据国家知识产权局数据，中车时代半导体发明专利“一种智能功率装置”，专利号为201110053781，申请日为2011年3月7日，授权公告日为2013年6月12日，案件状态为“专利权维持”。
　　而中车时代半导体实用新型专利“一种智能功率装置”，专利号为2011200573414，申请日为2011年3月7日，授权公告日为2011年12月7日，案件状态为“届满终止失效”，该专利终止公告日为2021年3月23日。
　　即该实用新型专利因届满终止而失效，而非中车电气因重复授权而主动放弃专利权。且招股书显示该实用新型专利处于专利权维持状态，与国家知识产权局披露的状态“对不上”。
　　据实用新型专利“一种智能功率装置”的说明书，该实用新型专利的技术领域为“涉及电动汽车领域，特别是涉及一种电动汽车用智能功率装置”；所解决的技术问题是提供一种集成多个功能元件，并在模块内部实现多个开关元件的串并联智能功率装置，从而实现变流器的功能，且集成度较高，节约设备空间。
　　且该实用新型专利的技术方案，为“提供一种包括封装成一体的功率半导体芯片、驱动电路、控制电路和电流传感器的智能功率装置”。该实用新型专利温度传感器和电流传感器集成到功率半导体芯片上，可以更加准确地监测温度和电流，提高系统的可靠性。
　　据发明专利“一种智能功率装置”的说明书，该发明专利的技术领域为“涉及电动汽车领域，特别是涉及一种电动汽车用智能功率装置”；所要解决的技术问题是提供一种集成多个功能元件，并在模块内部实现多个开关元件的串并联智能功率装置，从而实现变流器的功能，且集成度较高，节约设备空间。
　　且该发明专利的技术方案，为“提供一种包括封装成一体的功率半导体芯片、驱动电路、控制电路和电流传感器的智能功率装置”。该发明专利温度传感器和电流传感器集成到功率半导体芯片上，可以更加准确地监测温度和电流，提高系统的可靠性。
　　根据《金证研》北方资本中心研究，从技术领域、技术方案、所要解决的技术问题等内容对比，中车时代半导体的发明专利“一种智能功率装置”和同名的实用新型专利“一种智能功率装置”几乎复制粘贴。
　　发明创造同时申请发明专利和实用新型专利的情况，并不止在中车时代半导体一家子公司上演。
　　据国家知识产权局数据，中车国家变流中心分别拥有一项名为“一种能量回馈型柴油机试验装置”的发明专利和实用新型专利，专利号分别为2012100302905、2012200440296。两项专利均于2012年2月10日申请，其中，实用新型专利在2012年12月12日获得授权，发明专利在2014年7月16日获得授权，案件状态均为专利权维持。
　　而招股书并未披露上述两项专利，令人费解。
　　且该实用新型专利的技术方案，为“提供一种能量回馈型柴油机试验装置”。该实验装置，可以极大地避免能源浪费，避免实验场所环境温度升高带来的环境控制等一系列问题，没有旋转设备、占地小、维护工作量可大幅降低且对电网污染非常小。
　　据发明专利“一种能量回馈型柴油机试验装置”的说明书，该发明专利的技术领域为“涉及一种用于柴油机台架加载试验的试验装置，尤其是涉及一种光反应由于船舶电源系统、内燃机车供电系统、发电厂备用电源、家用汽车，以及矿山车辆驱动中等场合的柴油机进行加载试验时的能量回馈到电网的装置”。该发明专利所解决的是现有技术柴油机组实验装置能源消耗和占地面积大、可靠性低、较难保护，同时对电网污染较严重的技术问题。
　　且该发明专利的技术方案，为“提供一种能量回馈型柴油机试验装置”。该实验装置，可以极大地避免能源浪费，避免实验场所环境温度升高带来的环境控制等一系列问题，没有旋转设备、占地小、维护工作量可大幅降低且对电网污染非常小。
　　即从技术领域、技术方案、所要解决的技术问题等对比，中车国家变流中心的发明专利“一种能量回馈型柴油机试验装置”和同名的实用新型专利“一种能量回馈型柴油机试验装置”内容“重叠”。
　　问题尚未结束。
　　而实用新型专利“一种电气化铁路接触网融冰系统”，案件状态为届满终止失效，该专利终止公告日为2021年5月14日。
　　且该实用新型专利的技术方案，为“用于车架与转向架连接的中心球销牵引装置，具有车架和位于车架下方的构架中梁”。该实用新型专利可以实现铁路机械车辆在线路上的高速行驶，在车辆运行时不会影响车辆运行中车体相对于转向架的转动与摆动，满足车架与转向架之间刚性支撑时的低速行走要求，结构简单，设计合理，适用于铁路工程机械和起重救援车辆的高速或设备作业时的低速运行要求。
　　而据发明专利“用于车架与转向架连接的中心球销牵引装置”的说明书，该发明属于铁路机械设计与制造技术领域，具体涉及一种用于车架与转向架连接的中心球销牵引装置。该发明解决的技术问题，是提供一种用于车架与转向架连接的中心球牵引装置，利用中心球销下端的上球盘与阶形安装孔下端的下球盘通过耗垫接触后实现车辆的高速运行，或中心球销上移后通过中心球销与限位牵引机构中的内弧面牵引套组合成为中心销牵引后实现车辆的低速运行，满足车辆提速要求的同时，实现二系锁定情况下车辆低速行驶对车辆的牵引。
　　且该发明的技术方案，为“用于车架与转向架连接的中心球销牵引装置，具有车架和位于车架下方的构架中梁”。该发明专利可以实现铁路机械车辆在线路上的高速行驶，在车辆运行时不会影响车辆运行中车体相对于转向架的转动与摆动，满足车架与转向架之间刚性支撑时的低速行走要求，结构简单，设计合理，适用于铁路工程机械和起重救援车辆的高速或设备作业时的低速运行要求。
　　根据《金证研》北方资本中心研究，从技术领域、技术方案、要解决的技术问题等对比，宝鸡中车时代的发明专利“用于车架与转向架连接的中心球销牵引装置”和同名的实用新型专利“用于车架与转向架连接的中心球销牵引装置”内容现重叠。
　　此外，据国家知识产权局数据，宝鸡中车时代分别拥有一项名为“具有锁定功能的二轴转向架”的发明专利和实用新型专利，专利号分别为2017101291173、2017202107680。两项专利均于2017年3月6日申请。其中，实用新型专利在2017年12月1日获得授权，发明专利在2018年8月31日获得授权。
　　据国家知识产权局数据，发明专利“具有锁定功能的二轴转向架”，案件状态为专利权维持。实用新型专利“具有锁定功能的二轴转向架”，案件状态为未缴年费终止失效，该专利失效公告日为2020年3月10日。
　　据实用新型专利“具有锁定功能的二轴转向架”的说明书，该实用新型属于铁路机械设计与制造技术领域，具体涉及一种具有锁定功能的二轴转向架。该实用新型解决的技术问题，是提供一种具有锁定功能的二轴转向架，避免工作时车架的左右摆动，防止车辆倾翻，提高车辆的稳定性和抗倾覆安全性。
　　且该实用新型专利的技术方案为“具有锁定功能的二轴转向架，具有构架”。该实用新型专利，可以有效避免设备作业时车架的左右摆动，防止车辆倾翻，是车辆具有较高的运行速度，适用于在车辆高速运行时车架与构架之间的相对摆动，能满足车辆低速行走要求和对车轮的承载要求，实现车架与构架之间的无捆绑起复。
　　据发明专利“具有锁定功能的二轴转向架”的说明书，该发明专利属于铁路机械设计与制造技术领域，具体涉及一种具有锁定功能的二轴转向架。该发明解决的问题，是提供一种具有锁定功能的二轴转向架，避免工作时车架的左右摆动，防止车辆倾翻，提高车辆的稳定性和抗倾覆安全性。
　　且该发明的技术方案为“具有锁定功能的二轴转向架，具有构架”。该发明专利，可以有效避免设备作业时车架的左右摆动，防止车辆倾翻，是车辆具有较高的运行速度，适用于在车辆高速运行时车架与构架之间的相对摆动，能满足车辆低速行走要求和对车轮的承载要求，实现车架与构架之间的无捆绑起复。
　　从技术领域、技术方案、要解决的技术问题等对比，宝鸡中车时代的发明专利“具有锁定功能的二轴转向架”和同名的实用新型专利“具有锁定功能的二轴转向架”内容相差无几。
　　据国家知识产权局数据，宝鸡中车时代分别拥有一项名为“用于铁路工程车的贯通作业平台”的发明专利和实用新型专利，专利号分别为2015103342096、2015204190486。两项专利均于2015年6月17日申请。其中，实用新型专利在2015年9月23日获得授权，案件状态为未缴年费终止失效，失效公告日为2020年6月2日；发明专利在2018年9月18日获得授权，案件状态为专利权维持。
　　据实用新型专利“用于铁路工程车的贯通作业平台”的说明书，该实用新型专利属于铁路机械设计与制造技术领域，具体涉及一种用于铁路工程车的贯通作业平台。该实用新型解决的技术问题，是提供一种用于铁路工程车的贯通作业平台，解决了当前铁路接触网工作中作业人员多，作业效率低、危险系数高、占用“天窗”时间较长的问题。
　　且该实用新型专利的技术方案，为“用于铁路工程车的贯通作业平台，具有牵引车和工作车”；可以有效解决现有检修作业平台作业效率低、危险系数高、占用“天窗”时间较长的问题，实现对作业平台进行自动调平，当作业平台停止工作时达到车辆限高要求，提供满足作业平台升降和自动翻转折叠栏杆翻转的动力，并可单独控制所对应的作业平台动作。
　　据发明专利“用于铁路工程车的贯通作业平台”的说明书，该发明专利属于铁路机械设计与制造技术领域，具体涉及一种用于铁路工程车的贯通作业平台。该发明专利解决的技术问题，是提供一种用于铁路工程车的贯通作业平台，解决了当前铁路接触网工作中作业人员多，作业效率低、危险系数高、占用“天窗”时间较长的问题。
　　且该发明专利的技术方案，为“用于铁路工程车的贯通作业平台，具有牵引车和工作车；且该发明专利可以有效解决现有检修作业平台作业效率低、危险系数高、占用”天窗时间较长的问题，实现对作业平台进行自动调平，当作业平台停止工作时达到车辆限高要求，提供满足作业平台升降和自动翻转折叠栏杆翻转的动力，并可单独控制所对应的作业平台动作。
　　同样地，从技术领域、技术方案、要解决的技术问题等对比，宝鸡中车时代的发明专利“用于铁路工程车的贯通作业平台”和同名的实用新型专利“用于铁路工程车的贯通作业平台”内容存重叠。
　　根据《金证研》北方资本中心研究，中车电气及其子公司共有6项专利在获得发明专利授权的同时，或未主动放弃实用新型专利权。
　　实际上，专利法规定，同样的发明创造只能授予一项专利权。
　　这意味着，《专利法》规定，同样的发明创造在申请了实用新型专利又申请发明专利后，实用新型专利在被放弃的前提下，发明专利才可获得授权。而中车电气及其子公司6项发明创造，在获得发明专利权的授权后，仍未放弃实用新型专利的专利权，此举或涉嫌“一案两请”。
　　需要指出的是，专利状态与“官宣”矛盾的专利，不止中车时代半导体实用新型专利“一种智能功率装置”一项。
　　据招股书，中车电气拥有一项名为“一种变流器功率模块冷却装置”的实用新型专利，专利号为ZL201120088930.9，专利申请日为2011年3月29日，权利期限为10年，状态为专利权维持。
　　据国家知识产权局数据，中车电气专利号为2011200889309的实用新型专利“一种变流器功率模块冷却装置”，案件状态为届满终止失效，该专利权届满终止通知书于2021年4月2日下发。
　　也就是说，截至招股书签署日，即2021年6月10日，中车电气或应知晓该实用新型专利届满失效。
　　另一方面，中车电气募集20亿元补充流动资金合理性存疑的问题，同样值得关注。

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