首获"合法身份"，无人配送车能否讲出好故事？- DoNews专栏

左等右等，终于迎来了春天。Robotaxi、物流重卡早已经取得牌照并被允许进行路测，无人配送车则晚了好几年。在取得“合法身份”这一条道路上，无人配送车可谓是困难重重。
而与获得路权的困难相比，在前段时间引起全国关注的广州疫情的物资配送中，无人配送车却发挥了不小的作用，也使得人们对于无人配送车的关注到达了一波高峰。可谓是“苦尽甘来”，那么这个“甘”能回味多久呢？
无人配送正在加速“破圈”
在不久前的“疫情集聚地”广州市内，广汽集团、小马智行、文远知行、百度Apollo、美团、新石器等企业均派出无人配送车辆支援疫情管控区内的物资运输。封闭市区环境为无人配送车提供了一个较好施展实力的舞台，同时也为无人配送车向大众端的“破圈”提供了一个良好的机遇。
从资本市场来看，无人配送车行业近些年频繁的融资活动也从另一层面提供了例证。今年4月，美团完成1.87亿股配售及可转债发行，公告称资金将用于无人机、无人车领域的研发，合计融资金额达95.8亿美元。
另据辰韬资本研报显示，白犀牛、新石器、一清创新、毫末智行等无人配送初创企业已完成2-3轮融资，融资金额几千万到几亿人民币不等。其中已披露的最大一笔融资来自毫末智行，于今年4月完成了3亿元的Pre-A轮融资，美团、高瓴资本参与其中。
（图一：来源——辰韬资本研报）
令人好奇的是，为什么在近期无人配送会被广泛提及呢？背后又受到哪些因素的牵动？「智能相对论」通过分析后总结出以下三点：
一是疫情扩大了业已存在的需求。不难理解，在疫情封闭式管理环境之下，相较于管理人员指定式配送生活必需品，无人配送车无接触式的运输能够降低传染风险，这也是广州疫情期间无人配送车成为焦点的原因所在。
6月3日，在荔湾区芳村片区实施交通管控当晚，新石器无人车就开始参与封控区域的物资保障工作。在荔湾区，6辆新石器无人车进入封闭管制的鹤园小区和观鹤小区，3辆进入封闭管制的中南街道，进行小区及周边餐食及生活物资配送工作——累计配送早午晚餐盒饭2780份、蔬果蛋肉等各类食材5440份、快递及各类生活物资640份，其中包括在端午节前夕配送1600份粽子。
实际上，早在去年年初全国范围内展开封闭式管理的几个月时间里，就有一些无人配送车被安排至一线进行无接触物资运输和配送，例如，初创企业一清创新所研制的无人配送车就被送至山东一地开展蔬菜运输，新石器无人配送车参与到武汉雷神山医院、北京小汤山医院防疫物资运输中，而京东物流在此期间的高效表现更是引起不少称赞。
与近期广州疫情相比，去年初的无人配送车在物资运输过程中的参与较为分散，一方面在于缺少先验经验，对于如何在较短时间内组建编队、规划行进路径等缺少参考。
（图二，来源—百度图库）
二是无人配送车的设计相较之前有了较大的升级。在广州疫情期间投入运营的无人车实现了真无人配送。去年，文远知行、百度陆续得了无人驾驶路测的许可，而今年在封闭区域内，文远知行的Robobus则被允许可以拿掉驾驶位上的随车安全员，当然这与封闭街区干扰较少也存在关系。
而从速度上，无人配送车也有了升级。去年疫情期间，无接触配送大部分依赖于无人配送小车，其体积偏小，时速一般在15km/h以下，紧急情况下配送效率不突出。而今年在广州，厂商将许多无人汽车如Robobus、Robotaxi投入运营，相较于无人配送小车，行驶速度和承载重量都高出几个量级。
三是乘用车自动驾驶赛道的火热局面也惠及到了无人配送产业。自去年电动车资本市场回春以来，带动了一批下场造车的新玩家；而从自动驾驶上层配套层面来看，全国诸多车联网测试区都在加紧车联网配套设施的修建。从资本端到产业端，自动驾驶技术的场景也在不断地完善。
「智能相对论」认为，以Robotaxi为代表的乘用车与无人配送可以说是自动驾驶技术的“一体两面”，虽在线控底盘、计算平台等具体操作层面存在不小差异，但二者的底层技术逻辑几乎无异，包括感知、决策和控制三大部分，且二者最终的导向都是趋同的。
社会存在与社会意识不一定同步，但社会意识或多或少都是社会存在的反映。具体到无人配送行业，无人配送近期声浪颇高，但细看图一后可发现无人配送初创企业实际上在2018年就已获得诸多资本青睐，可直到三年后的今天，初创企业已披露的融资轮次却依然普遍止步于A轮。
这又该如何解释呢？

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