揭秘中国载人航天 神箭 _新闻中心_中国网

作为专门为航天员逃逸而研制的系统，两名“医生”各有所长。逃逸系统在运载火箭抛整流罩前发生重大危险、威胁到航天员的生命安全时，负责使航天员脱离危险区，并为航天员返回着陆提供必要条件。故障检测处理系统则负责检测火箭的重要参数、判断火箭故障，在出现故障时向有关系统发出逃逸指令和终止飞行指令，并在逃逸时完成逃逸飞行器的时序控制等任务。
逃逸系统发挥作用，离不开逃逸塔装置。“逃逸塔是载人火箭的标志，有逃逸塔的火箭才能执行载人航天任务。”长二F火箭前任总指挥刘宇说。
所谓逃逸塔，是指位于火箭顶部、像避雷针似的巨大装置。在火箭起飞前15分钟到起飞后120秒，火箭一旦出现问题，逃逸塔上的发动机就会立刻启动，让飞船的轨道舱和返回舱与火箭分离，并降落在安全地带，第一时间帮助飞船上的航天员脱离险境。
即便拥有多项技术的加持，这座航天员的“生命塔”也不会轻易启用。“逃逸塔的研制凝结着几代航天人的心血，但永远不让这个功能启用是每个航天人的心愿。”刘宇说。
身轻如燕，却力大无穷——这是长二F火箭作为载人航天器的专属火箭的独特设计。长二F遥十二火箭高达58.3米，相当于20层楼，起飞推力约600吨。火箭全身上下90%的重量来自于其携带的燃料。
为了多装燃料、将神舟十二号和航天员送到“太空之家”，火箭本身的重量要足够轻。为此，长二F遥十二火箭有的外壳厚度仅有1.5毫米，相当于玻璃杯杯壁的厚度。
经过不断的技术改进，此次执行载人飞行的长二F遥十二运载火箭航天员安全性评估结果为0.99996。“为了确保任务成功、安全，只要能换来百分之零点零几，甚至是零点零零几的指标提升，我们所做的任何工作都是值得的。”航天科技集团一院长征二号F运载火箭副总师刘烽说。
几代“火箭人”创造历史
载人航天工程立项后，荆木春被选为长征二号F运载火箭故障检测处理系统的研制人员。那时，中国搞载人航天是第一次，搞载人航天运载火箭故障检测处理技术、故障检测处理系统更是第一次，涉及多项难题。为了学习研究，荆木春和同事奔波在图书馆、大学和资料室，一去就是一整天，晚上常常加班到深夜。
当时，荆木春和同事可参考的技术资料非常有限，能查到内容也多是一些公开的“大路货”，具体方案的实现完全要靠自己，在探索中研究解决。
为此，在方案论证阶段，荆木春几乎天天加班熬夜，仅用一个多月的时间就完成了可行性报告分析。随后，荆木春和同事结合外国的先进技术和实际情况，一次次修正、复核、改进，最终形成了故障诊断和逃逸途径的雏形，为中国载人航天运载火箭的安全性和可靠性打下了坚实基础。
2006年，荆木春接任长二F火箭总设计师。2008年，中国载人航天工程第二步拉开帷幕。为了满足这一阶段的发射任务需求，荆木春带领团队对长二F火箭迭代升级，进行了100多项各种技术状态的更改，其中有多项关键技术在国内火箭研制史上首次应用。2014年，荆木春走上了长二F火箭总指挥的岗位，圆满完成了天宫二号空间实验室、神舟十一号飞船的发射，为中国载人航天工程第二步画上了圆满句号。
如今，只要拿起长征二号F火箭的技术与管理文集，荆木春都会想起与火箭一起走过的历程。“做个‘火箭人’其实最有成就感。你想，将来看着满天的‘星星’，都是你做的火箭发射上去的，那感觉真是挺好的！”
“载人航天，人命关天”
在一次招生宣讲上，还在读高中的容易对航天产生了兴趣。2006年，她进入航天科技集团一院工作。2009年，刚过不惑之年的容易便挑起了长二F火箭故障检测逃逸总体设计的重任。
故障检测和逃逸两大系统是保障航天员生命安全的“保险绳”。作为一名航天新人，容易不停地啃书本、做笔记，在短时间内掌握了核心知识，完善了整流罩分离失效故障模式的判别方法，提出了姿态角信息出现异常情况下的判据处理方法，大大提高了故障判断的准确率。
2012年6月16日，神舟九号飞船发射，刘洋等3位航天员搭乘运载火箭进入太空，这也是中国航天史上首次女航天员成功飞天。看到航天员进入自己参与设计的火箭，成功进入太空的场景，容易热泪盈眶。
“那一刻，航天员的生命就寄托在我们身上。我真正意识到‘载人航天，人命关天’不是一句口号，而是我们给航天员的承诺。”容易说。
今年，中国空间站建设任务拉开帷幕。时隔5年，再度出征的长二F火箭进行了多项技术改进——109项技术状态更改中，有70余项与可靠性提升相关。尽管这些改进主要是为了消除薄弱环节，不涉及重大技术状态变化，但容易及其团队不放过任何一个薄弱点，确保发射安全顺利。
和以往的发射不同，长二F遥十二和遥十三火箭此次同时进场总装和测试。长二F遥十二火箭发射后，长二F遥十三火箭将在厂房就位，进入待命状态，随时准备发射神舟十三号飞船，以应对需要救援的情况，将航天员接回地面。
容易说，应急发射待命状态将持续3个月，试验队员将采取24小时三班倒的方式进行火箭总测，直到航天员顺利返回地球。

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