14.06.2021 20:59 Видео, Общество
Командующий ВВС: Самолету Ryanair не мешали пересечь границу с Литвой, но командир судна даже не снижался для посадки в Вильнюсе
Тег video не поддерживается вашим браузером.
Следовавший из Афин в Вильнюс самолет ирландской авиакомпании Ryanair никто не принуждал к посадке в Минске, заявил на пресс-конференции 14 июня в Минске командующий военно-воздушными силами и войсками противовоздушной обороны Вооруженных сил Беларуси Игорь Голуб.
"Неоднократно было доказано, показано всем, кто желает объективно разобраться в этой ситуации, что перехвата, принуждения к посадке, сопровождения истребителем-перехватчиком МиГ-29 иностранного гражданского воздушного судна в небе Республики Беларусь не было, — сказал Голуб. — По имеющимся у нас достоверным источникам, этот факт также признали в своих закрытых источниках информации и мои коллеги по профессии в странах НАТО, граничащих с Республикой Беларусь".
По словам командующего, в день инцидента "Боинг" Ryanair пересек южную границу Беларуси в 12.31. Голуб обратил внимание на то, что в это время в воздухе находился вертолет пограничников, однако он был на высоте 700 м при скорости 190 км/ч, а "Боинг" — на высоте 11.800 м и скорости 828 км/ч. "Между ними эшелон — практически 11 тысяч метров", — отметил военный.
В 12.47, по его словам, командир "Боинга" начал разворачиваться, чтобы проследовать вглубь Беларуси. "До воздушного пространства Литвы остается около двух — двух с половиной минут полета, но командир уже начал разворот. Истребителя МиГ-29 рядом нет. Его (самолет Ryanair.
— БелаПАН.) никто не принуждает боевым средством выполнять разворот", — добавил командующий.
Истребитель МиГ-29, сказал представитель Вооруженных сил, взлетел с аэродрома Барановичи в 13.04. На тот момент дистанция между ним и "Боингом" компании Ryanair составляла 130 км. Когда "Боинг" подлетал к национальному аэропорту Минск, истребитель был в районе Мачулищей, расстояние между боевой машиной и гражданским воздушным судном было 55 км. "Ближе 50 километров МиГ-29 не подходил к "Боингу-737", — заявил Голуб.
"Приведенные данные объективного контроля еще раз убедительно подтверждают, что никакого перехвата, принудительного разворота от госграницы и принудительной посадки "Боинга-737" авиакомпании Ryanair белорусским самолетом не было, — повторил он. — Но, внимательно изучив траекторию полета "Боинга" в воздушном пространстве Беларуси, инструкции по производству полетов, схемы захода на посадку в аэропорту Вильнюса, непонятно длительное молчание в радиоэфире командира воздушного судна — около 12-14 минут во время прямолинейного полета в пространстве Беларуси от южного участка госграницы до начала разворота, поведение командира после посадки в аэропорту Вильнюса и молчание в СМИ до сих пор, у меня, как у военного специалиста, появился ряд вопросов".
Голуб отметил, что если бы командир "Боинга" хотел совершить посадку в аэропорту Вильнюса, он должен был начать снижаться за 30-40 км от Лиды. "Снижения не было. Как показано на слайде с экрана локатора, он идет без снижения", — отметил представитель ВС.
Командующий ВВС также задался вопросом, почему командир воздушного судна за 2-2,5 минуты до границы с Литвой решил развернуться и двигаться в сторону Минска. "Белорусским диспетчером Минска-2 ему были выданы рекомендации, а не приказ", — подчеркнул он.
"И последнее: если бы мне заранее, задолго до входа "Боинга" в воздушное пространство Беларуси, была поставлена задача на перехват и принуждение этого воздушного судна, как об этом говорят западные СМИ, я бы действовал совершенно по другому алгоритму. И это прекрасно знают мои коллеги по профессии на сопредельной территории, — заявил командующий ВВС и войсками ПВО. — Проведенные нами расчеты по существующим пространственно-временным нормативам (которые знаем не только мы, но знают и в странах НАТО) показали, что в данной ситуации рубеж перехвата — эта та линия, до которой должно быть перехвачено воздушное судно-нарушитель, — проходит именно через Лиду, где командир воздушного судна выполнил разворот".
"Теперь сложите все эти случайности: [командир "Боинга"] высоту не снижает для захода на посадку в аэропорту Вильнюса, границу не пересекает (а ему никто не мешал), заранее кем-то просчитан до минуты рубеж перехвата в этой точке, где командир судна начал разворот от госграницы. То есть командир воздушного судна ожидал, что в точке разворота должен уже быть истребитель. Но истребителю была совершенно другая задача поставлена — выйти в зону дежурства над Мачулищами, осуществить контроль за линией заданного пути, которую выдал ему диспетчер аэропорта Минск-2, обеспечить его при необходимости радиосвязью с наземными пунктами управления, если у него отказ на борту радиосвязи, и самое главное — прикрыть от актов воздушного терроризма город-герой Минск. Вот эта задача стояла у истребителя МиГ-29", — подытожил Голуб.
Видео Андрея Шавлюго, БелаПАН.