8代目ゴルフに試乗　外部通信、インテリジェント機能の強化が目玉だが走りも印象的 | 朝日新聞デジタルマガジン＆[and]

読者の中にはとうにご存じの方もいるだろう。今、フォルクスワーゲン本社は、電動化に向けて大きく舵（かじ）を切っている。日本では来年以降の導入という同社のピュアEV「ID.（アイディー）」シリーズも、ドイツをはじめ欧州では既に走り出している。
専用のリアサスペンションやステアリングシステムを持つ「eTSI R-Line」
そこにあって、ゴルフはガソリンエンジン。カーボンニュートラル（炭素ガス排出ゼロ）を目指すフォルクスワーゲンだけに、ゴルフの未来はいかに？というところだが、少なくても、今回のゴルフ8はよく出来ている。
「eTSI R-Line」はエグゾーストの存在感が大きい
日本でのゴルフ8は、当面、999cc3気筒エンジン（最高出力81kWと最大トルク200Nm）と、1497cc4気筒エンジン（110kW、250Nm）の2本立てで展開される。のちにスポーティーな前輪駆動のGTIや、フルタイム4WDのR（未発表）なども輸入されることになるだろう。
二つのモニターが眼をひく「eTSI R-Line」のダッシュボード

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