豪车如何名正言顺打折卖 大众：换标

　　除丰田外，普通品牌单车利润并不高，豪华品牌利润虽高于普通品牌，但也谈不上夸张，只有保时捷、法拉利等品牌才能算滋润。有什么办法能把成本摊薄提高利润？
　　横向对比，旧平台已经谈不上先进，但是纵向对比，豪华品牌开发的平台某些设计指标还是好于普通品牌，所以老平台下放，还能发挥余热。老底盘和平台已经无需再平摊高昂的研发费用，因此基于豪华品牌老平台打造的车型，售价大幅降低。
　　豪华品牌之间横向比较，SPA平台如今优势不大，就拿安全性来说，宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7在E-NCAP和IIHS的碰撞测试中，表现并不逊色于沃尔沃XC90(配置|询价)。按照正常情况，沃尔沃XC90不久便会用上新平台，那么SPA平台该怎么办？答案是留给领克。
　　一款新车正常的开发周期大概在3年，而目前掌握的信息看，09的开发周期并没有这么长，所以它大概率沿用了沃尔沃某款车的技术。
　　领克09动力系统比XC90更丰富，48V轻混版搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，插电混动版（PHEV）同样是2.0T发动机搭配8AT变速箱。另外，09还将推出2.0T混合动力版（HEV），这套动力系统应该是新车最大的亮点之一。
辉昂不仅车身参数与上代奥迪A6L接近，而且两款车均采用前五连杆、后梯形连杆独立悬挂结构，底盘硬件规格放到现在依旧处于很高的水平。既然两款车都基于MLB模块化平台打造，那么下部车身，也就是底盘、悬挂、动力总成是相似的。
　　以终端售价看，辉昂仍是一款性价比很高的中大型轿车，不过售价与豪华品牌中型轿车高度重叠。辉昂的商务气息很浓厚，与日益年轻的主力消费者群体有些格格不入。
　　即便是偏爱大尺寸SUV的美国市场，GLS一年销量也就2万多台，国内这一车型市场份额很小。对车企来说，为小众市场单独引进生产一款车显然不划算。
　　上一次像北汽这样原汁原味引进海外车型的是一汽，它以零部件组装的方式，将皇冠MAJESTA引入国内，而且定价非常有诚意。
编辑点评：旧平台新车型，在中低端市场有很多成功案例，比如大众PQ34平台、本田思域（凌派）等等，但这种方式在高端车市场却屡屡失败。既然是老平台，销量低也不用承当研发风险，即便失败案例比比皆是，但依旧阻止不了车企继续挖掘老平台的潜力。

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