传祺影豹首试：真运动、真家用，选我就对了

机能设计
凌云翼的设计在影豹上进化到极致并偏向机能，硕大的熏黑中网、仿碳纤维饰板、撞色异型装饰口、在配上竖状的LED日行灯，整个前脸的“精”致感拉满（官方称这是战机风格设计）。
要是你跑到车尾一看，哟，好家伙，货真价实四出排气＋扩撒器的组合尤为吸睛。加上本身C柱下方往翼子板方向的过渡有一个自然曲率（形成了类似宽体的效果），这台车尾部看起来一点都不像故作玄虚，“气”势足够。（其实考虑到1.5T版本，更应该用双边双出，双边四出留给2.0T更合适）。
另外跟同级的主要竞争对手相比，影豹在车长不明显落后的情况下，车更宽、轴距更长、车更低矮，所以无论数据还是实车观感，它都要比竞争对手更“神”气。对于很多“以大为美”的消费来说，这台影豹的精、气、神都做足了。可以看到，在这台车上，我们再次见识到传祺在设计上的造诣，依旧属于在自主品牌数一数二的存在。
内在运动氛围浓郁
像主屏幕这边，采用了炮筒式的液晶仪表（时速/转速居中）、圈速计时器、G值分布表等
其中控屏开启Sport+模式后，甚至出现了机油压力、水温、涡轮压力、变速箱温度、进气温度等详尽的驾驶信息。（这些东西对手不是没有，但很少有如此齐全的），再加上深红色的仪表底色和较为锋利的文字UI设计，细看一下你就可以转头原谅这烂大街的一体屏。
要是还不够？看看这个握感极佳并带居中线的运动平底方向盘，而且多功能区域下方还设计L2自动辅助驾驶、排气阀门、自定义快捷键的按钮。要是你跟我吐槽这很像奔驰AMG的方向盘，那我也只能说“拿来主义”有时候也挺ok的。总的来说，静态上无论是外观还是内饰，这台影豹都跟之前的EPOWER55概念车保留高度一致的运动风格。
外观运动，空间家用
开起来运动吗？
在赛道体验的时候，这台1.5T给到了我很深的印象，因为在Sport+下，这台1.5T的动力积极，变速箱衔接畅顺快捷，在赛道激烈驾驶的情况下，都不会出现明显的拖后腿。再加上转向精准线性、回馈细腻的转向调校，这台影豹在赛道里面真的会让驾驶员很快上手。
其次在底盘方面，这台车的侧向支撑尤其好（相对于其他传祺轿车），像GA6那种悬浮得如船一样的舒适感，你别指望在这台车上体验到。激烈驾驶下，你能清晰感觉到底盘对于路面震动的过滤和回馈，而且底盘极限很高，哪怕你无法短时间掌握极限边缘，也是属于敢放心去豁的类型。
另外值得提一下的是，在Sport+模式下，影豹得ESP标定比较宽容，不过过多地去干扰车身动作，有利于驾驶员更好地掌控车辆。影豹会在赛道告诉你，他并不是一台看起来运动的样子货。
赛道运动，日常会不舒服吗？
影豹的底盘风格是韧中偏硬。如果在非常良好的铺装路面上，你可以获得相当平稳的底盘质感（有点像德国车越快越稳的趋势），就算面对频次不多的坑洼、烂路，底盘也能很从容地过滤震动，给到你一定路感，但是不会影响你后排家人得舒适性（除了高频震动有点颠。排气有点扰耳）。相对于以往的传祺车型，影豹在底盘调校上的天平明显有点倾向于运动。
当然，这个“运动”并不是极致。作为一台10—15万元价位的运动家用轿车，运动为调味、家用是主菜，从这个角度来看，影豹是一台完善度极高的车型。
毕竟在运动方面、氛围设计它都做到了；二在家用方面，空间、配置它也齐全了。相较于市面上的其他对手打着“假运动，真舒适”的旗号，影豹做了一台相对表里如一的车辆。这是在电动化时代，值得被尊敬、珍惜的车型。
运动家用细分市场还有前途吗？
运动家用A级车，在15万内有很多选择，合资选思域、福克斯(配置|询价)、马自达3；自主选领克03(配置|询价)、名爵6。影豹面对合资对手相比，它有着更实惠的价格、更高的配置体验；跟自主对手相比，它有着更“纯粹”的驾驶及更“家用”的属性。
回过头来，对于广大消费者来说，影豹的存在，是可喜的，因为在这个本就不大的细分市场里面，他们又多了一台有趣的选择。
【传祺影豹首试印象】
主要短板：双离合有拖拽感、前排座椅坐垫过短、尾厢不够大、高频震动底盘不够从容。

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