Обогнули Землю 84 раза: такое расстояние преодолели вертолеты «Петропавловск-Авиа» за 15 лет

Обогнули Землю 84 раза: такое расстояние преодолели вертолеты «Петропавловск-Авиа» за 15 лет
Пятнадцатилетний юбилей отмечает авиация золотодобывающей группы «ÐŸÐµÑ‚ропавловск». «ÐŸÐµÑ‚ропавловск-Авиа» начиналась с Ð¾Ð´Ð½Ð¾Ð³Ð¾ вертолета и Ð¼Ð°Ð»ÐµÐ½ÑŒÐºÐ¾Ð¹ группы единомышленников, а сегодня входит в ÑÐ¿Ð¸ÑÐ¾Ðº лучших авиакомпаний Дальнего Востока и Ð Ð¾ÑÑÐ¸Ð¸. Костяк уникального коллектива — военные летчики — ветераны боевых действий. За годы работы авиапредприятие накопило богатую историю, а его люди легки на подъем во всех смыслах.
Искали себя на земле, нашли в Ð½ÐµÐ±Ðµ
За пятнадцать лет вертолеты «ÐŸÐµÑ‚ропавловск-Авиа» преодолели расстояние, которого достаточно, чтобы обогнуть земной шар 84 раза. Настолько востребованной оказалась авиация в ÐŸÐµÑ‚ропавловске. Без нее было бы невозможно интенсивное развитие Маломыра, Албына, Олекмы, да и Ð²ÑÐµÐ¹ группы компаний.
16050
часов — общий налет
В Ð»ÐµÑ‚Ð½Ð¾Ð¼ составе предприятия 10 Ð»ÐµÑ‚чиков: пилоты, штурманы, бортмеханики. Истории большинства как под копирку — закончил военную службу, искал себя на земле, а нашел опять в Ð½ÐµÐ±Ðµ. Каждый принимал решение по отдельности, но, по сути, все хотели одного — летать!
Александр Матвеев — заместитель директора авиакомпании по летной работе и ÐºÐ¾Ð¼Ð°Ð½Ð´Ð¸Ñ€ самого первого экипажа. Летает по сей день. В ÐÐ¼ÑƒÑ€ÑÐºÑƒÑŽ область приехал из Москвы, ради нового дела ушел из крупной международной авиакомпании.
— После армии работал в Ð°Ð²Ð¸Ð°ÐºÐ¾Ð¼Ð¿Ð°Ð½Ð¸Ð¸ S7 инспектором по безопасности полетов. На тот момент уже полгода не летал, а летать хотелось, — вспоминает Александр Дмитриевич. — Потребность в Ð°Ð²Ð¸Ð°Ñ†Ð¸Ð¸ ощущалась остро. Начиналось развитие рудников в Ð¡ÐµÐ»ÐµÐ¼Ð´Ð¶Ð¸Ð½ÑÐºÐ¾Ð¼ районе, на границе с Ð¯ÐºÑƒÑ‚ией. Дорог еще практически не существовало, к Ð¼ÐµÑÑ‚орождениям пробивались только геологи на вездеходах. Стояли вопросы по доставке людей и Ð³Ñ€ÑƒÐ·Ð¾Ð² на большие расстояния. Интенсивные полеты начались практически сразу. Я Ð¿Ð¾Ð»ÑƒÑ‡Ð¸Ð» все, чего хотел, тем более что в Ð½Ð°Ñ‡Ð°Ð»Ðµ экипаж был всего один.
Сегодня в Ð°Ð²Ð¸Ð°Ð¿Ð°Ñ€ÐºÐµ предприятия три вертолета Ми-8 разных модификаций. Основные задачи — транспортировка продукции золотодобывающих предприятий и Ð¾Ð±Ð¾Ñ€ÑƒÐ´Ð¾Ð²Ð°Ð½Ð¸Ñ, перевахтовка специалистов, доставка руководителей, обеспечение работы геологических партий. Пилоты авиакомпании привлекаются к Ð»Ð¸ÐºÐ²Ð¸Ð´Ð°Ñ†Ð¸Ð¸ последствий ЧС, когда дело касается лесных пожаров и Ð½Ð°Ð²Ð¾Ð´Ð½ÐµÐ½Ð¸Ð¹. В ÑÐ¿Ð¸ÑÐºÐµ особых задач — эвакуация людей по системе санавиации.
Час на раздумья
Дмитрий Владимирович Шевченко — старший штурман авиакомпании. После увольнения из армии планировал работать в ÑÑ„ере юриспруденции. Над предложением вернуться в Ð°Ð²Ð¸Ð°Ñ†Ð¸ÑŽ думал очень недолго.
1380
тонн — столько перевезено грузов
— Предложение поступило от директора авиакомпании Михаила Степановича Осычнюка. Я ÐµÐ³Ð¾ спрашиваю: «Ð¡ÐºÐ¾Ð»ÑŒÐºÐ¾ у Ð¼ÐµÐ½Ñ времени подумать?» Он отвечает: «Ð§Ð°Ñ», — рассказывает старший штурман. — В Ñ‡Ð¸ÑÐ»Ðµ нового были посадки на болотистую местность. В Ð°Ñ€Ð¼Ð¸Ð¸ мы с Ñ‚аким не сталкивались. Другой момент — доставка геологов. Они везут с ÑÐ¾Ð±Ð¾Ð¹ все необходимое для работы и Ð¶Ð¸Ð·Ð½Ð¸ в Ñ‚айге: оборудование, инструменты, запчасти для вездеходов, продукты и Ñ‚ак далее. Такие полеты проходят при полной загрузке. Плюс непростые климатические условия, рельеф. Местность гористая, и ÐµÑÐ»Ð¸ низкая облачность, то набрать высоту над вершинами нет возможности. Находили выход — летали по руслу реки. Если межсезонье — значит резкие перепады температур. С Ð¾Ð´Ð½Ð¾Ð¹ стороны склон прогревается, с Ð´Ñ€ÑƒÐ³Ð¾Ð¹ холодный. При пересечении хребта с ÑŽÐ¶Ð½Ð¾Ð¹ стороны тебя вверх подкидывает, с ÑÐµÐ²ÐµÑ€Ð½Ð¾Ð¹ — вниз бросает.
За 15 Ð»ÐµÑ‚ условия работы для горняков в ÐÐ¼ÑƒÑ€ÑÐºÐ¾Ð¹ области сильно изменились: доставка людей и Ð³Ñ€ÑƒÐ·Ð¾Ð² на Маломыр, Албын и Ð½Ð¾Ð²Ñ‹Ðµ месторождения налажена по земле. Однако потребность в Ð°Ð²Ð¸Ð°Ñ†Ð¸Ð¸ сохраняется по сей день. В Ð¼ÐµÐ¶ÑÐµÐ·Ð¾Ð½ÑŒÐµ — распутица, зимой — наледи, летом — наводнения, а продукты питания и Ð»ÑŽÐ´ÐµÐ¹ на рудниках ждут круглый год.
За 15 лет в «ÐŸÐµÑ‚Ñ€Ð¾Ð¿Ð°Ð²Ð»Ð¾Ð²ÑÐº-Авиа» не зафиксировано авиационных инцидентов или авиапроисшествий. Авиакомпания считается одной из самых надежных на Дальнем Востоке.
В Ð¿Ñ€Ð¾ÑˆÐ»Ð¾Ð¼ году, помимо привычных задач, летчики выполняли доставку людей из ПВР на предприятия. Каждый полет в ÑÑ€ÐµÐ´ÑÑ‚вах защиты — по нескольку часов в Ð¼Ð°ÑÐºÐ°Ñ…, перчатках, не ослабляя внимания. После посадки полная дезинфекция кабины, потом обратный маршрут. Производство не было остановлено, и Ð² ÑÑ‚ом тоже есть заслуга летчиков.
Полетать — это святое!
Владимир Александрович Бовтунов, старший бортмеханик авиапредприятия. В «ÐŸÐµÑ‚ропавловск-Авиа» пришел, когда предприятию исполнилось три года. В ÐºÐ¾Ð»Ð»ÐµÐºÑ‚Ð¸Ð² вжился без проблем.
3370500
километров — пройденное расстояние
— Я еще в Ð°Ñ€Ð¼Ð¸Ð¸ служил, уже знал, что есть в ÐÐ¼ÑƒÑ€ÑÐºÐ¾Ð¹ области молодая авиакомпания, которая состоит из близких по духу людей. Приехал, меня приняли как своего. Работы оказалось столько, что летали больше, чем в Ð²Ð¾Ð¹ÑÐºÐ°Ñ…. Нам же полетать — это святое! — подчеркивает Владимир Александрович. — Особенности работы ощутил сразу. Мы все пришли из армии, привыкли к Ð´Ð¸ÑÑ†Ð¸Ð¿Ð»Ð¸Ð½Ðµ, но здесь отношения иные. Работает привычная система «ÑÑ‚Ð°Ñ€ÑˆÐ¸Ð¹ — подчиненный», но все строится на взаимопонимании и ÑƒÐ²Ð°Ð¶ÐµÐ½Ð¸Ð¸. На земле не засиживаемся, но я не помню чего‑то из ряда вон выходящего. Это свидетельствует о ÐºÐ°Ñ‡ÐµÑÑ‚ве подготовки летного состава, его отношения к Ñ€Ð°Ð±Ð¾Ñ‚е.
За 15 Ð»ÐµÑ‚ в «ÐŸÐµÑ‚Ñ€Ð¾Ð¿Ð°Ð²Ð»Ð¾Ð²ÑÐº-Авиа» не зафиксировано авиационных инцидентов или авиапроисшествий. Авиакомпания считается одной из самых надежных на Дальнем Востоке. Пара слов об уровне профессионализма — пилоты «ÐŸÐµÑ‚ропавловск-Авиа» способны посадить вертолет с Ð´Ð²ÑƒÐ¼Ñ неработающими двигателями. Крайне сложное упражнение, требующее максимальной концентрации и Ð¾Ð¿Ñ‹Ñ‚а.
«ÐšÐ¾Ð¼Ð°Ð½Ð´Ð¸Ñ€ должен быть там, где трудно», — говорит директор авиакомпании Михаил Осычнюк, который и сам летает.
Уникальный прием удалось перенять у Ð»ÐµÑ‚чиков-испытателей знаменитого ОКБ Миля (разработчик и Ð¿Ñ€Ð¾Ð¸Ð·Ð²Ð¾Ð´Ð¸Ñ‚ель вертолетов). Ми-8 Ð»ÐµÑ‚ают во многих авиакомпаниях по всему миру, но подобное больше никому не под силу. В «ÐŸÐµÑ‚ропавловск-Авиа» надеются, что подобные навыки в Ð¿Ð¾Ð²ÑÐµÐ´Ð½ÐµÐ²Ð½Ð¾Ð¹ работе не пригодятся. Они нужны, чтобы летчики были уверены в ÑÐ²Ð¾Ð¸Ñ… силах. Кроме того, когда есть понимание, насколько серьезен риск, отношение к Ð½ÐµÐ¼Ñƒ соответствующее.
Все в Ð¾Ð´Ð½Ð¾Ð¼ экипаже
Пятнадцать лет назад все начиналось, как и Ð¼Ð½Ð¾Ð³Ð¾Ðµ в ÐŸÐµÑ‚ропавловске, с Ð½ÑƒÐ»Ñ, даже своего помещения не было. Летчики собирались в ÐºÐ²Ð°Ñ€Ñ‚ире Александра Матвеева, чтобы решить организационные вопросы. К Ñ‚Ð¾Ð¼Ñƒ времени было самое главное — первый вертолет. Его перегоном в Ð‘лаговещенск занимался Михаил Осычнюк, будущий директор авиакомпании.
На тот момент Михаил Степанович возглавлял кафедру Военно-воздушных сил в Ð’оенной академии имени Фрунзе. До этого служил во фронтовой авиации на командных должностях. Однажды получил просьбу найти, протестировать и Ð´Ð¾ÑÑ‚авить в ÐÐ¼ÑƒÑ€ÑÐºÑƒÑŽ область вертолет.
Пилоты «ÐŸÐµÑ‚ропавловск-Авиа» способны посадить вертолет с двумя неработающими двигателями. Крайне сложное упражнение, требующее максимальной концентрации и опыта.
Нужную машину купили на вертолетном заводе в Ð£Ð»Ð°Ð½-Удэ, в ÐµÐµ перегоне также участвовали заслуженный летчик-испытатель РФ Владимир Кутанин и Ð±Ð¾Ñ€Ñ‚механик Сергей Игумнов.
87000
человек — столько перевезено пассажиров
— Задачу выполнили, собираюсь обратно в ÐœÐ¾ÑÐºÐ²Ñƒ. Звонит генеральный директор УК «ÐŸÐµÑ‚ропавловск» Сергей Егорович Ермоленко, приглашает на встречу. Руку мне пожал, поблагодарил и ÑÐ¿Ñ€Ð°ÑˆÐ¸Ð²Ð°ÐµÑ‚: когда взлетим? Тут же мне бумагу подсовывает, на ней написано: создать подразделение «ÐŸÐµÑ‚Ñ€Ð¾Ð¿Ð°Ð²Ð»Ð¾Ð²ÑÐº-Авиа», генеральный директор Осычнюк Михаил Степанович. Перед фактом поставили. Я Ð´ÑƒÐ¼Ð°ÑŽ, дай‑ка еще полетаю. 14 июня 2006 Ð³Ð¾Ð´Ð° получили свидетельство эксплуатанта и Ð½Ð°Ñ‡Ð°Ð»Ð¸ работать, — вспоминает Михаил Осычнюк. — Коллектив подбирал из числа людей, которых знал по службе. У Ð½Ð°Ñ нет «Ð Ð°Ð²Ð½ÑÐ¹ÑÑŒ!», «Ð¡Ð¼Ð¸Ñ€Ð½Ð¾!», отношения более дружеские, но в Ð¾ÑÐ½Ð¾Ð²Ð½Ð¾Ð¼ порядки военные. В Ð¿ÐµÑ€Ð²ÑƒÑŽ очередь это касается ответственности — мы вместе в Ð¾Ð´Ð½Ð¾Ð¼ экипаже.
Директор предприятия тоже летает сам и ÑƒÐ²ÐµÑ€ÐµÐ½ — это помогает в Ñ€Ð°Ð±Ð¾Ñ‚е:
— Командир должен быть там, где трудно. Прежде чем поставить задачу подчиненным, я должен понимать, как ее выполнить. Тогда люди тебя поймут, подтянутся и Ð²Ñ‹Ð¿Ð¾Ð»Ð½ÑÑ‚ самые сложные задачи и Ð´Ð°Ð¶Ðµ сверх того.
Наземная служба обеспечивает надежную работу авиаотряда
«ÐŸÐµÑ‚ропавловск-Авиа» — это полноценное авиапредприятие, в ÐºÐ¾Ñ‚ором работают не только летчики. Наземная служба состоит из одиннадцати человек. В Ð¸Ñ… числе инженеры, техник по обработке полетной информации, диспетчер, водители, начальник штаба, заведующий хозяйством, врач, специалисты по заправке ГСМ. Все эти люди обеспечивают бесперебойную, круглосуточную и Ð½Ð°Ð´ÐµÐ¶Ð½ÑƒÑŽ работу авиаотряда.
Возрастная категория материалов: 18+

Related Keywords

Yakutia ,Sakha Yakutiya ,Russia ,Frunze ,Bishkek ,Kyrgyzstan ,Petropavlovsk ,92 ,Moscow ,Moskva ,Blagoveshchensk ,Amurskaya Oblast ,Alexandra Matveeva ,Vladimiri Sergei ,Dmitryv Shevchenko ,Alexander Matveev ,Michael Stepanovich ,Sergei Ermolenko ,Academy Name Frunze ,High East ,How Much ,They Are ,Amur Region ,Far East ,Back Landing ,Military Academy ,One Day ,ரஷ்யா ,கிர்கிஸ்தான் ,மாஸ்கோ ,மோசிக்குவா ,உயர் கிழக்கு ,எப்படி அதிகம் ,அவர்கள் உள்ளன ,அமுர் பகுதி ,இதுவரை கிழக்கு ,இராணுவம் கலைக்கழகம் ,ஒன்று நாள் ,