将电动车开上川藏线是一种什么体验？试驾一汽-大众ID.6 CROZZ

2021-08-02 19:17:43　来源: 齐宇时间
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驾驶一辆车，就像是在跳双人舞。人与车互为舞伴，驾驶环境则是这段舞蹈的伴曲。舞者有其擅长的舞曲，正如车辆有标定的驾驶环境；也有其不擅长的舞蹈类别，正如驾驶者的驾驶技能终归有局限性。两者的技术以及配合程度，共同决定了一支舞的演绎程度。
不过这并不是绝对的——一位好的舞者在跳舞时，无论舞伴状态如何，总能引导对方掩盖不足，将舞蹈完美演绎。就像有人开轿车也能在烂路上狂奔，有的车因为具有高级的辅助系统，也能帮助技术不那么优秀的驾驶员平稳安全地行驶在路上。
以这样的心态，我在成都-康定线上与一汽-大众ID.6 CROZZ（参数丨图片）度过了三天的时光。期间我们经历了越野场地，城市道路，乡村道路，山路以及高速公路等多种路况。在整个过程中，我意识到ID.6 CROZZ就像那位优秀的舞伴，不仅全能，还能引导驾驶者成为更好的司机。
独具型格
一如美丽的舞者可以为整个舞蹈作品添彩，让舞台更加养眼，一辆拥有优秀设计的车则会让车主心情愉悦。ID.6 CROZZ或许在整体造型上不算惹眼，但总能让人感受到细节设计上的用心。
在ID.6 CROZZ上，车头和车尾的贯穿式灯带堪称点睛之笔，在夜晚或者隧道中时，车辆前后经过扁平化设计的全新大众Logo会分别发出白光与红光，这样的设计出众且颇有辨识度，非常讨喜。
此外车辆内饰的设计也很有特点，仪表、方向盘与换挡机构合为一体，在调整方向盘的同时也可以调节仪表盘和换挡机构的高度。中控台设计简洁干净，镀铬、钢琴烤漆和搪塑材质的搭配恰到好处，尽管不够奢华，却也让内饰显得精致且富有格调。
ID.6 CROZZ的方向盘握感恰到好处，粗细十分合适就手，大小也不会让人觉得过宽或者过窄，配合包裹性很强的座椅，驾驶感受自然舒适。这样舒心的设计与大众其它车型一脉相承——你很难说出哪里好或不好，但是一切都恰到好处，让人心情愉悦。
首先是一辆大众，然后是电动汽车
一位优秀的舞者应当拥有稳定的表现。在ID.6 CROZZ上，我们依旧能发掘到来自大众的稳定品质。尽管这是一辆电动汽车，但驾乘的舒适度依旧十分"大众"： 一、二排空间充足，座椅舒适，且隔音效果极佳，开窗与关窗之间的声音差距仿佛车辆与外界隔了一层10厘米厚的玻璃，再加上电机本就具有的静谧性和低至0.28的风阻系数，车辆在行驶时极其安静，坐在车内的我们很难感受到任何噪音的滋扰。
至于车辆安全稳定性方面，据来自一汽-大众的产品经理介绍，大众在设计ID.6 CROZZ的整车架构时，对三电系统进行了远高于常规标准的测试：包括对电池组的机械冲击、对三电系统的高温高压测试以及对电池的高压水冲等多个项目，保证了ID.6 CROZZ的安全性能。
爵士踢踏样样精通，多面手ID.6 CROZZ
正如前面提到的，在与ID.6 CROZZ的三天相处中，我们经历了各种各样的路况。整体而言，由于ID.6 CROZZ所具备的高机械素质，因此在应对不同路况时都显得得心应手。无论是精准顺滑的转向还是线性度极佳得油门与刹车脚感，在D挡下车辆的驾驶感受与汽油车无异；切换到B挡时，松开油门后车辆会有均匀的阻尼感，但绝不会让人感觉到突兀和难受，并且驾驶者可以轻松地通过油门踏板的深浅对车速进行控制。唯一令人感到些许遗憾的是车辆刹车的后段偏软，在急刹时会有驾驶者信心不足的情况出现。
此外，ID.6 CROZZ提供了经济、舒适、运动、动态牵引、个性化五种驾驶模式，其中运动模式的驾驶感受很接近于B挡下的驾驶感受，而动态牵引则在非铺装路面能够给车辆更好的动力分配。
值得一提的是ID.6 CROZZ在进行场地越野时的表现。由于前一天下了场大雨，越野场地变得泥泞不堪。在这样的路况下，我们所使用的高性能PRIME四驱版面对场地内驼峰、涉水、双边桥、交叉轴等相对轻度的越野项目都能够轻松应对，360度全景影像的加持则让驾驶者在经过复杂路段时，能够轻松地掌握车辆位置与状态，应对更加自如。
驾驶ID.6 CROZZ跑山，则是这段旅途最曼妙的时光。我相信每一位喜欢在山路驾驶的朋友都期待拥有一辆在弯道姿态良好、动力输出直接、转向精准的驾驶机器。ID.6 CROZZ集中于底盘部分的电池让车辆重心极低，这样的属性一方面让车辆在高速行驶下有充足的稳定性，给予驾驶者更强的信心；另一方面，得益于低重心，车辆在高速过弯时不会出现大幅度的摆动，能够保持优雅的姿态。而电动机的直接结合油门的线性输出则让驾驶者在跑山的时候能够迅速达到自己想要的速度。这样的车辆特性附带着大众一贯精准的转向调校，让ID.6 CROZZ在跑山时直接化身乐趣源泉。
L2+级别半自动驾驶，新手也能成为老司机
大众为ID.6 CROZZ配备了L2+级别的自动驾驶辅助功能，车辆能够在画线清晰的公路上自动保持在车道中间行驶，而不会在左右车道线之间摇摆。这套辅助驾驶系统还能够实现0-160公里/小时的全速域巡航和自动刹车功能。为了保证驾驶员在半自动驾驶功能开启时注意力保持集中，工程师们在方向盘上配备了电容，车辆允许驾驶员双手离盘长达25秒，而后会发出警告并降低车速。
在实际的体验过程中，你能感受到这是一套很成熟的驾驶辅助系统，ID.6 CROZZ对路况的监测和对车距的控制都十分准确。相对于某些品牌，这套驾驶辅助系统或许没有那么多噱头，但它绝对是一套足够成熟，足够令人安心的系统。有它作伴，在你欣赏美妙的山间风景，或者在中控台上选一首喜欢的歌的时候，再也不用担心"一走神成千古恨"了。它让ID.6 CROZZ成为那个优秀的舞伴，在你状态不佳的时候也能带你安全完成这一支旅途圆舞曲。
整体来说，ID.6 CROZZ很好地结合了大众车辆好开精致与电动车重心低加速快的特性。这样的品质与成熟的驾驶辅助系统相辅相成，让ID.6 CROZZ驾驶起来感觉格外轻松、安心。它与其他大众品牌车型一样，你很难形容出它如何好开，就像你很难讲出标准是如何定义的一样，但这并不妨碍ID.6 CROZZ是一辆方方面面都让人感到舒服的车型。
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