长城欧拉首款电动车陷自燃风波 被部分充电站 拉黑 |汽车

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（原标题：长城欧拉首款电动车陷自燃风波，已被部分充电站“拉黑”）
因出现自燃案例充电受限制、“升级”后续航打折，山西太原欧拉iQ网约车陷质量风波。
“自燃的（欧拉iQ）不是一起，而是多起。”
7月7日，太原市欧拉iQ车主兼网约车司机任强（化名）向时代周报记者表示，由于自燃事故，目前该品牌纯电动车已被太原市部分充电站“拉黑”，禁止欧拉车型充电或者要求充电时车主不能离开车辆。
同日，时代周报记者以消费者身份从太原某长城汽车4S店处获悉，约一个月前太原确有发生一起欧拉IQ自燃事件，该车是在充电时自燃，“自燃原因尚在调查当中”。
作为长城旗下聚焦纯电动车的子品牌，欧拉自2018年创立起便迅速成长为国内新能源车市中的领先品牌，不乏欧拉黑猫（曾用名“欧拉R1”）、欧拉好猫等知名车型，前者在“神车”五菱宏光MINIEV问世前一度高居国内新能源车销量榜首位。至于欧拉iQ，虽然其目前在品牌中地位相对边缘，但其不仅是欧拉首款车型，同时还是至今品牌中起售价最高的产品，无论从时间还是技术维度，都是欧拉品牌产品质量的重要参考样本。
欧拉iQ在上市约3年后陷入质量风波，令这个最新定位“全球第一个最爱女人的汽车品牌”，并在近期凭一系列“猫系”新车成为新能源车市焦点之一的车企浮现不确定性。
7月8日，就上述欧拉iQ近期在太原发生自燃事故的更详细消息、最新调查进展等，时代周报记者向欧拉公关部方面发去采访，截至发稿未获回复。
被充电站“拉黑”与厂家“升级”
“根据后台数据观测，自燃欧拉汽车的在充电时，其充电电压突然在短时间内直线上升。”据上述太原某长城汽车4S店方面向时代周报记者透露，虽然官方调查结果尚未出炉，但大致猜测，自燃的原因可能是该车辆被改装过，或是充电枪有问题。
对于以上说法，任强并不认同。
“该车自燃后被厂家拖走，原车主获得了赔偿，这意味着厂家承认是车的问题”，任强表示。不过，关于太原自燃欧拉iQ的车主是否获得厂家方面赔偿，截至发稿欧拉公关部方面未回应时代周报记者的采访。
由于目前欧拉iQ自燃事故的调查方向与车辆充电相关，据任强介绍，包括车企以及第三方充电站等方面已经有相应降低风险的措施，但均以牺牲车主用车便利性为代价。而对于任强等一众将欧拉iQ用于网约车运营的车主，更是影响到正常的经营节奏。
“入夏以来，太原先后发生几起欧拉iQ在充电过程中自燃的事件。以至于现在部分充电站谈欧拉色变，禁止欧拉车型充电或者限制充电时车主不能离开车辆。这对我们欧拉车主造成很大不便，要知道，太原的欧拉iQ多为营运车辆。”任强表示。
7月8日，时代周报记者致电太原地区多家充电站了解情况，发现确有部分充电站对欧拉iQ实施了暂时的管理措施。
“从6月份开始，太原地区的星星充电直营点，已经完全禁止欧拉汽车接入，解禁时间还不确定。”但星星充电客服向时代周报记者表示，“禁止的原因是太原地区接连发生的欧拉汽车自燃事件，但自燃原因还不确定是汽车的问题还是充电桩的问题，已经在与主机厂协商了”。
欧拉iQ作为纯电动车，被限制充电显然将对日常用车带来“致命打击”，所幸目前太原地区并非所有充电站均“拉黑”该车。然而，充电仅是外界对提高欧拉iQ安全属性的其中一环，车企方面还尝试通过软件升级降低该车自燃风险，但同时也进一步影响到该车的用车便利性。
“可能是因为最近的几起充电中自燃事件，厂家要求给我们的欧拉进行软件升级，并给700块钱作为营运补偿。”据任强介绍，所谓的升级，包括限制充电量（标称47.5度升级后只能充36度左右）和延长充电时间（升级前一个半小时左右升级后两个多小时）。
“为了安全充电速度慢一点可以理解，但限制充电量就夸张了，欧拉iQ的动力电池官方标称是47.51kwh，‘升级’后跑空电最多也就能充个36kwh左右。这意味着原来能跑350km直接被‘升’了250km左右！”任强称。
面对如此“升级”结果，任强颇有不满，事实上这也是太原不少欧拉iQ网约车司机、车主的态度。据悉，欧拉iQ在太原地区滴滴快车中占比曾高达80%，尽管近年比例有所下降，仍保持一定比例，如今该车续航、充电均受到限制，是迫切需要得到解决的问题。
欧拉转型勿忘初心
在欧拉品牌2018年发布之初，其作为长城汽车旗下全新纯电子品牌，抱有不做“油改电”、“政策车”的理念。而基于号称中国首个电动车专业平台——ME平台打造的欧拉iQ，一定程度上也达成了目标。
如今，欧拉经过约3年的发展，其品牌定位已经转变为“更爱女人的汽车品牌”，欧拉iQ也不再是其主打产品，但从前对于产品质量的追求，理应继续长期坚守，特别是在目前品牌发展正处加速期的背景之下。
据7月8日长城汽车发布的6月产销数据，欧拉品牌6月销售新车10791辆，上半年累计销量达52547辆，同比大增456.9%，与2020年全年销量持平。
值得注意的是，今年一季度，欧拉品牌销量便已达30683辆，这意味着其第二季度销量仅21864辆，季度销量环比下降接近30%。
对此，长城汽车及欧拉汽车品牌部方面曾向时代财经表示，欧拉销量下滑主要因为芯片供应不足导致产能受限。
“欧拉要在2023年成为新能源细分市场第一。”据长城汽车轮值总裁孟祥君日前在长城汽车第8届科技节上表示，欧拉汽车计划在2023年实现全球产销100万辆。作为参考，比亚迪自2008年向市场投放首款新能源车起，花费了13年终于在今年5月实现新能源车产销100万辆的里程碑。
换言之，欧拉汽车的发展将按下“快进键”。从产品乃至技术迭代的维度，欧拉从去年开始便展现出全新面貌，包括欧拉好猫、欧拉闪电猫甚至集团最新发布的大禹电池均令行业、市场期待。但在加速发展过程中，如何兼顾质和量，将成为欧拉蜕变的最重要一环。
本文来源：时代周报
责任编辑：
王晓武_NF
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