狂奔的加价车:奔驰雷克萨斯们的产能游戏

2021-07-03 09:33:00　来源: 经济观察报
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在全球经济形势低迷、汽车市场销量不断下滑的情况下，国内汽车界的“加价风”却并没有因此而消亡，甚至出现了愈演愈烈的趋势。
“奔驰G63光之行者钻石白/铂金白现车销售，加价117.80万元，另需在4S店购买首年保。”7月1日，豪华车在线销售电子商务网站恩佐网微博更新的内容显示。这一加价幅度与奔驰官网显示的厂商建议零售价222.88万元相比，涨幅达到53%。而117.80万元也足以在国内大多数三四线城市买下一套不错的房子。
“我们现在能售的雷克萨斯LM（参数丨图片）7月份有一台7座黑车，销售价格裸车166.6万。我们没有加价，各4S店都有自己的定价权，可以优惠可以上浮。其他的现在暂时没有车，得等到有车的时候才能按照当时的市场行情报价。”北京某雷克萨斯4S店工作人员对经济观察报记者表示。
166.6万的售价也比雷克萨斯的厂商建议零售价116.6万整整多出了50万，涨幅达到43%。即便如此，其在MPV市场上仍备受青睐。
对此，知名汽车答主高小强表示，“雷克萨斯LM控货产量少，但一直不缺想买的人，商家都是逐利的，卖高价很正常。”此外，加价并不是从LM开始的，LM的“前身”埃尔法就是远近闻名的“加价王”。在澳门只要40多万人民币就可以买到油电混合版本的埃尔法，而隔着一条河的珠海卖80多万还要加价到110万以上。
在奔驰、雷克萨斯之外，经济观察报记者了解到宝马、长城等品牌同样存在加价行为。“目前情况肯定是越来越多，其实厂家也是睁一只眼闭一只眼，有些厂家也支持这种情况，毕竟有钱拿。”业内人士李东升（化名）表示。
“抢手车”一天一价
经济观察报从位于北京的奔驰、丰田、宝马等4S店的工作人员口中得知，目前奔驰大G系列中，G63加价80万、G500加价55万、G350加价20万。此外，奔驰S450四驱版加5万，两驱版加4万；奔驰GLE加价3万多；丰田埃尔法“臻享版白色米内加29万，黑色米内加28.5万，一天一个价。”同时，因为“好卖”，宝马X5需要加3万，X7加5万，而宝马M3需要加价5万，且加的钱并不会给车上加装饰。
在豪华品牌之外，长城汽车近期推出的越野SUV——坦克300也在市场的追逐下，成了为数不多的20万左右车型中的加价车。“基本都是（豪华品牌），坦克是个例外，官网排到9万，坦克目前应该是（加价）一万多到两万，加装另算。”李东升对经济观察报记者表示。
值得一提的是，加价情况和诸多因素有关，4S店销售人员给出的解释也大不相同。其中，雷克萨斯LM和埃尔法在细分市场占据的垄断地位，让它们可以毫无顾忌地加价，而消费者没有选择权。
此外，雷克萨斯4S店工作人员还提到了地区价格差异，其指出，“RX300在北京买的不加价，外地不卖这个价，至于这个价到底是加在车上面还是加在别的上面，每个地区都不一样”。对于地区带来的加价幅度差异，一位浙江金华雷克萨斯RX300车主表示，他在当地询问的很多店面都是加1.5到2万的加装费。
宝马、奔驰相关工作人员则依然用的是业内老一套的“潜规则”——不加价就等。一位宝马4S店工作人员表示，装饰是选装，选了可以优先提车，正常价格也卖，但等的时间就会稍微长一些。此外，一位奔驰4S店工作人员也表示，“（加价）都是加装饰，不是说加价。不加，等呗，（等的时间）不敢保证。”
还有宝马4S店工作人员否认存在加价现象：“它也不叫加价，就是指导价销售，加一些像装饰、延长保修保养，没有说纯加钱的，4S店不能纯加钱。”但在不少消费者眼中，这不过是加价的另一套说辞罢了。
对此，某奔驰车友群中的孙亚（化名）表示，“（奔驰）100万以上的车不加价没车，强制加装就算了，还有强制加价，3到5万。”
另外，某广东汽车经销商对经济观察报记者透露，高端车加价是普遍现象，不加价体现不出车辆的价值，各大主流品牌都存在加价情况，“奔驰和丰田尤为受捧。越贵的车越加价，这是行业潜规则”。
“一个愿打一个愿挨”
实际上，国内加价车现象已存在多年。其最初出现的原因多为一些车型受到消费者的青睐，供不应求，在这一情况下，经销商看到有利可图，便随行就市，开始涨价。据了解，广州本田雅阁、东风本田CR-V、一汽大众高尔夫、上汽大众途观等车型都曾因风靡一时而成为当时的加价车型。
但随着时代的发展，新车加价现象也出现了一些变化。对于一些豪华品牌或者较为抢手的小众车型，一些厂商与经销商开始寻思着通过控制产能的方式提高售价。
为了遏制这一市场行为，2017年4月，商务部正式公布《汽车销售管理办法》，自2017年7月1日正式实施。其中第二章第10条便明确规定：经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。
《汽车销售管理办法》同时规定，违反上述规定的，由县级以上地方商务主管部门责令改正，并可给予警告或3万元以下罚款。这一规定的出台，被认为将在一定程度上解决汽车经销商的加价与捆绑销售问题。然而，事实却没有那么简单，丰田系雷克萨斯、埃尔法、汉兰达，德系BBA等旗下车型加价现象依旧层出不穷。
其中，雷克萨斯的加价行为在2017年引起江苏地区主管部门的注意。自当年12月起，江苏省物价局对丰田涉嫌在雷克萨斯品牌汽车销售中存在价格垄断行为进行了长达两年的调查。
2019年12月，国家市场监督管理总局发布了《丰田汽车（中国）投资有限公司垄断案件行政处罚决定书》。该文件显示，丰田此前与经销商在江苏省内达成并实施了限定经销商网络报价和部分车型整车转售价格的协议。
对此，江苏省市场监督管理局表示，丰田凭借自身优势地位及严格的管理措施，对经销商作出的统一网络报价和对部分车型整车转售价格的限定，具有较强的约束力。丰田的行为排除、限制了市场竞争，损害了消费者利益。江苏省市场监督管理局决定对丰田处以约8761万罚款。
尽管受到了严厉处罚，但雷克萨斯的加价行为依旧存在。近几年，原本终端都已出现大幅优惠的奥迪RS4、RS6与宝马M3、M4等在换代之后也开始了加价。对此，高小强表示，“百万豪车是奢侈品，一个愿打一个愿挨，加价行为没必要强行去解决。另外，经销商加价也不是直接在车价上面加，而是巧立名目的加装，较难杜绝。”记者获悉，虽然国内已经开始实施豪车税，但对于企业和市场影响有限。
本文来源：经济观察报
责任编辑：
冯楠_NA1279
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