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Geht doch! Dann rollt man auf die Autobahn und schaut gespannt, wie sich die Anzeige der Reichweite entwickeln wird. Man ist sich das ja gewohnt von den E-Fahrzeugen, dass der Range ziemlich flott abnimmt, sobald die Geschwindigkeit über 80 km/h liegt. Nun tut uns der Hyundai Kona electric den Gefallen allerdings nicht, unsere Vorurteile zu bestätigen – er beharrt auch nach einer Viertelstunde bei 120+ km/h darauf, dass er die zu Beginn der Fahrt versprochenen Kilometer erreichen wird (natürlich minus der schon zurückgelegten Strecke). Wir fahren also von daheim die genau 100 Kilometer nach Zürich, zu 90 Prozent auf der Autobahn – und der Koreaner will im Schnitt doch nur 16 kWh/100 km verbraucht haben. Wir hängen ihn also an den Schnelllader (100 kW gehen maximal), und weil es uns interessiert (ok, weil wir es gar nicht glauben können), bleiben wir daneben stehen – und nach etwas mehr als einer Viertelstunde vermeldet das Fahrzeug, dass es nun wieder «vollgetankt» se

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