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你们觉得旧金山湾区和纽约哪里更适合居住、工作、生活？ - 未名空间(mitbbs com)

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旧金山零废弃文化（上）：选择共同价值观的企业

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投资人施压Waymo：自动驾驶出租车必须尽早实战赚钱|alphabet|自动驾驶

　　今年2月，Alphabet（谷歌母公司）旗下自动驾驶公司Waymo的大批无人驾驶捷豹SUV出现在旧金山街头，这释放出一个信号，即该公司要从亚利桑那州凤凰城的“试验田”毕业，在一个更加复杂的城市环境中提升自动驾驶。　　Waymo这个举动让自动驾驶行业感到有点意外，因为一直以来，Waymo秉承“跑步之前先爬行”的谨慎理念，一直在凤凰城的简单路网打磨自动驾驶技术，而这个目标远没有完成。　　据悉，Waymo这一次战略大转移背后有来自母公司Alphabet之外的压力。　　自动驾驶行业目前正在面临一个史无前例的融资佳境。在过去12个月时间里，Waymo、Cruise（通用旗下无人车公司）、Nuro（软银支持）等自动驾驶企业一共融资了120亿美元，作为对比，之前的12个月时间里无人车行业仅仅融资50亿美元。　　然而，外界对于无人车行业并非没有疑�

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投资人施压Waymo：自动驾驶出租车必须尽早实战赚钱_TechWeb

在申请文件中，Cruise表示，在旧金山试验无人的士初期，将会避免陡坡、桥梁、隧道、高架路、地下通道、环岛等路况。无人出租车最高行驶速度限定在每小时48公里，另外在浓雾、雨雪等复杂天气将停止运营。过去，Waymo一直使用改装的克莱斯勒Pacifica车型在凤凰城训练自动驾驶出租车技术，系统已经学会进入主路、接送乘客上下车，以及在停车场避开行人，不过Waymo的车辆还没有遭遇到人口密集城市的复杂路况。和旧金山相比，凤凰城街道上的骑车人、行人、货车以及密集停泊的车辆都要少。另外，凤凰城乘坐出租车的人群也有限。在六月份一家媒体组织的“自动驾驶汽车峰会”上，Waymo首席产品官Dan Chu对进入旧金山保持了低调，称只是在执行最初的计划，即在更多地点（不仅仅是凤凰城）测试自动驾驶技术。多年以前，Waymo的战略有所不�

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湾区金头脑_文学城博客

尽管旧金山物价高昂，但公交车的车票并不贵。十几年前，车票是单程$1.25，另有90分钟的免费转车优惠，而月票则是$45；到了2016年，车票价格则上涨至单程$2.50，月票则涨至$90。对于低收入人群来说，还可以买到半价的优惠月票。我在上大学时就曾买过几年半价月票，只是要每月月初在公车局门口凭证购买。某些人就没有那么幸运了。我就好几次亲眼看见有乘客因没买车票（或者是忘记带月票）而被查票员登记、票控。有一次更加夸张，一位坐在我前面的学生打扮的妹子，一看到查票员上车，吓得花容失色、夺门而逃，甚至把手机忘了在车厢内。她也许逃过了逃票罚款，可自身的损失可能更大。除了轻轨列车外，旧金山其他的公交车只能用“差强人意”来形容。优点是覆盖大部分的地区，班次也较为密集；缺点是准点率低、故障�

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