今年1月30日，中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英曾在央视《开讲啦》栏目中介绍，高速磁浮列车的头型总长为16米，通过电磁力，实现列车与轨道之间无接触的悬浮、驱动、导向。由于磁浮列车悬浮在空中，行进时不需要接触轨道，其阻力只来自空气，可以实现较高速度运行。
五年前，时速600公里高速磁浮系统及工程化应用在我国尚属空白。2016年10月，科技部组织召开“先进轨道交通”重点专项启动会，高速磁浮项目正式启动。该项目采用产学研用相结合的创新模式，由中车四方股份公司牵头，联合国内15家企业、高校、科研院所共同攻关。
据介绍，高速磁浮交通系统关键技术研究课题，是科技部“十三五”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项的课题之一，也是中国首批由企业牵头组织实施的国家重点研发专项之一。该课题的目标是攻克时速600公里高速磁浮系统核心技术，全面掌握自主设计、制造、调试和试验评估方法，研制高速磁浮工程化样机，建立具有国际适应性的中国高速磁浮系统核心技术和标准规范体系，形成高速磁浮交通系统完全自主化与产业化能力。
诞生地“中车四方”是一个什么样的存在？
坐落在青岛的中车四方是中国中车股份有限公司的全资子公司，其前身为前身为青岛四方机车车辆厂。自诞生之初，中车四方就肩负着推动轨道交通行业技术进步的重任：第一辆地铁列车开跑，第一辆双层列车研制，第一个铁道车辆标准发布，第一个援外项目坦赞铁路建设……产品大量运用在动车组列车上。
如今的中车四方，已成为中国轨道交通核心系统和关键产品的主要研发生产基地和重要供应商。从“和谐号”到“复兴号”，从京张高铁到京雄高铁，中车四方所积极参与和引领高速动车组关键技术自主创新，自主核心技术已达到国内领先、国际先进水平。
企业依托跨专业、跨系统的融合技术优势，加速建设轨道交通装备核心系统基础性和前瞻性技术创新平台，加速海外研发中心建设，努力搭建一流科技创新体系，全力实施基于全寿命周期智能化整体解决方案的自主研发应用，努力推动中车智造跑出“新速度”。
高速磁浮列车的应用前景在哪？
目前高铁的最高运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800~1000公里/小时，时速600公里高速磁浮交通系统可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。
据介绍，高速磁浮既可用于长途运输，也可用于快捷通勤，尤其适用于三种交通运输模式，即经济规模大、同步性高、一体化强的“通勤化”交通，经济规模大、互补性强、协调性需求高的大型城市间的“同城化”交通和经济规模差异大、发展均衡性需求大的东西部中心城市间的“走廊化”交通。对于丰富我国轨道交通体系结构，形成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网，实现我国轨道交通技术持续领跑，在未来国际竞争中抢占技术制高点，具有重要而深远的意义。
2021年2月份，《国家综合立体交通网规划纲要》发布，首次在国家层面对非轮轨技术轨道交通应用做出规划，提出研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。
目前，多地提出了修建高速磁浮铁路的规划。2021年3月，京沪高速磁浮进入交通运输部2021年交通运输战略规划政策项目计划。2020年，浙江省发布的《省综合立体交通网规划》征求意见稿提出了沪杭磁浮等工程，沪杭磁浮预计总投资约860亿元，设计速度600公里/小时。2020年，云南省计划新建昆明至丽江高铁，拟采用高速磁浮制式建设。而根据中国中车此前规划，将在山东建设一条高速磁浮试验铁路。
中国速度刷新的背后，靠什么？
从绿皮火车到和谐号、复兴号，到中低速磁悬浮再到今天时速600公里高速磁浮列车，中国火车的车速在不断提高。从初期学习借鉴国外技术到真正实现自主研发，从跟跑、并跑到领跑，中国速度不断刷新是中国不断奋斗的智慧结晶，充满汗水与艰辛。
梁建英曾讲到一个故事，列车在高速行驶中，如何避免空气激扰影响到列车运行安全和车内乘坐体验？团队设计了专门的试验——时速600公里的高速磁浮动模型试验。时速600公里即相对时速1200公里条件下，两车交会过程仅需一秒钟。为了这一秒钟，梁建英和团队的准备时间长达一年之久，在反复试验中才解决了这个难题。高速磁浮样车的首次悬浮更是一波三折，经历了一次次失败对整个团队都是不小的打击。但大家还是静下心来，努力寻找问题所在，最终样车稳稳地浮了起来！在七大类、二百多项的试验中样车测试结果都达到了设计目标。
中国精神成就中国速度。苦练内功，自主创新，助力中国高铁在新时代跑出新速度。未来，将有更多自主知识产权的中国高速列车，以全新的姿态和速度呈现在世人面前，飞驰在世界的最前沿。
（资料来源：中国青年网、澎湃新闻、数据宝、“高铁四方”公众号等）
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