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搶賺百年一遇長榮明年起再添42艘新船 - 財經

長榮船隊目前計201艘船，運能逾 135萬 TEU，自有船 115艘，約67萬TEU；租船86艘，約68萬TEU。自有船的運能占比為49％，租船為51％，兩者約略各半。長榮海運總經理謝惠全說，今年有33艘新船交付，已交付16艘，年底前還有17艘待交付，24000 TEU型船將配置在亞洲-歐洲航線，12000 TEU型船規劃配置在亞洲-美國線，1800 TEU及2500 TEU型船預計配置在亞洲近洋航線。謝惠全說，長榮今明兩年運能成長幅度約15~20％，而至2025年以前，長榮待交付的新船，含租船及自有船尚有59艘，可增加70萬餘TEU的運力。貨櫃供給方面，配合市場需求及船隊擴增計畫，長榮也已及早規劃因應，預計今年集團新造櫃及租櫃將達42萬TEU，並持續採用先進的船舶科技，打造高效能的環保船隊，隨著這些新船陸續投入，將可進一步降低營運成本，也會強化服務品質，提升市場競爭力。

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《航運股》長榮總座：H2需求未歇、穩步前行歐洲線所向無敵 - 證券

回顧2020年，上半年疫情開始蔓延時，全球經濟活動驟減，市場恐慌情緒高漲，致使貨量急遽下跌。專業航運研究機構Alphaliner持續下修2020年的貨量成長預測，5月二度下修至-8.8％，預期的衰退幅度比2009年全球金融危機時的-8.2％更低。 2020年下半年，全球許多國家實施寬鬆貨幣政策與各項紓困方案，推動經濟復甦，市場貨量逐步回升，運價也逐漸走揚。尤其在第4季，各國開始解封重啟經濟活動，帶動市場貨量激增。然而碼頭工人及拖車司機染疫引發缺工問題，導致碼頭裝卸及貨櫃運輸效率下降，港口嚴重壅塞，空櫃調度供不應求，造成市場運能供需失衡，運價在缺艙、缺櫃及缺工的情形下急遽攀升。長榮在2020年交付16艘新船，增加10萬餘TEU的運能供給。針對缺櫃問題，在2020年也新增15.2萬TEU的櫃量(自有櫃與租櫃各半)，減緩供應鏈瓶頸所造成的缺�

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長賜輪負重難前行長榮派「它」緊急救援 - 財經

長榮海運總經理謝惠全今日表示，長賜輪抵達歐洲卸貨後，需進塢維修，待維修完成後，會再重新投入航線營運，至於賠償金額，基於保密協議，船東正榮商船並未告知與蘇伊士運河管理局協議內容。謝惠全說，長賜輪正在開往歐洲的航程中，依照驗船協會開立的適航證明要求，這艘租船必須以較低的安全速度航行，且只能靠泊荷蘭鹿特丹及英國費利克斯托二個港口，因應這項安全規範，原本預計運抵德國漢堡的貨櫃將於鹿特丹先行卸下，再轉運至目的港。為了協助輸運長賜輪上的貨物，長榮已妥善規劃碼頭泊位的安排，並將與卸貨港的相關單位保持密切聯繫，以期在船舶到港之後儘速卸貨。

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▲個股：長榮首季EBITDA利潤率居全球前11大航商之首，2 4萬TEU大船將交船_富聯網

2021/07/21 12:38 【財訊快報／記者劉居全報導】長榮(2603)今(21)日舉行股東會，長榮總經理謝惠全表示，根據Alphaliner今年6月最新統計顯示，全球前11大航商2021年第一季平均稅息折攤前利潤率(EBITDA Margin)為44.13%，長榮為54.7%，位居前11大航商之首。而法人預估，長榮第二季EBITDA Margin將可望優於第一季。此外，長榮將於本月迎來首艘的2.4萬TEU新船，謝惠全指出，長榮海運在歐洲線的競爭力將所向無敵。長榮去年營收2070.78億元，年增8.67%，稅後純益243.65億元，年增214.62%，每股純益5.06元。今年上半年營收1898億元，則較去年同期成長117%。根據航運市場研究機構Alphaliner的分析報告，去年除未上市的MSC未公布財務資訊外，全球前11大航商2020年平均稅息折攤前利潤率(EBITDA Margin)為22.57%，長榮海運為26.9%，高居同業之冠。至於長榮過去趁運價低檔時進

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4500買完股票忘記⋯他隔年看竟翻15倍！網跪：太神了 | 生活 | 三立新聞網 SETN COM

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