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有轨电车奇观：备受城市追捧，却难盈利

有轨电车的造价一般在每公里1亿至2亿元，造价比地铁低，运量比常规公交更大，理论上可以完善城市交通系统。以珠海有轨电车为例，其年客流约120万人次，仅相当于深圳地铁5号线1天的客流量。珠海有轨电车每公里的造价约为深圳地铁5号线的1/5，显然这一投入产出比相当不划算。客流低直接导致成本飙升。根据测算，珠海有轨电车每人次运输成本珠海有轨电车的另一问题是珠海有轨电车今年1月份停止运营，目前正论证是否要被拆除。6月份的听证会结果显示，16名代表中有15人赞同拆除。如果该项目被拆除，将成为中国第一条正式投入运营后，又被拆除的现代有轨电车。珠海有轨电车日均客流为3378人次，一些城市甚至还没有达到这个数字。根据汉唐有轨电车统计实际上，除了北京、上海、广州、成都、武汉等大城市，其它城市的单条�

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数字龙华招商专列按下加速键 _龙华网_百万龙华人的网上家园

新闻提要粤港澳大湾区深圳·数字龙华投资推介会在苏州成功举办。龙华新闻讯（记者徐蔚昕通讯员崔新红文／图）7月15日下午，以“产数融合聚能同行”为主题的粤港澳大湾区深圳·数字龙华投资推介会在苏州成功举办。本次推介会是在深圳市商务局指导下，由深圳市龙华区投资推广和企业服务中心（区金融发展服务中心）主办，深圳市新材料行业协会协办。大会邀请了龙华区第一批数字化赋能专家库企业汇川科技企业代表以及苏州优质重点数字经济企业、园区、机构代表等出席。牵手苏州接洽三十余家数字经济企业活动当天，恰逢中国集成电路设计创新大会暨IC应用博览会高峰论坛与创新峰会举办，汇聚了各地集成电路及相关产业联盟机构、行业协会、科研院所，集成电路、汽车与零部件、人工智能、通信与物联网、工控系统等领域�

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【深度】有轨电车奇观：造价高客流低，地方政府仍趋之若鹜

有轨电车的造价一般在每公里1亿至2亿元，造价比地铁低，运量比常规公交更大，理论上可以完善城市交通系统。但从实际效果来看，大部分有轨电车项目面临投入高、客流低、速度慢等问题，其中客流低是最主要的问题。以珠海有轨电车为例，其年客流约120万人次，仅相当于深圳地铁5号线1天的客流量。珠海有轨电车每公里的造价约为深圳地铁5号线的1/5，显然这一投入产出比相当不划算。客流低直接导致成本飙升。根据测算，珠海有轨电车每人次运输成本（含资产折旧）约67元，而实际的票价为1元/人，相当于每服务一个乘客，需要补贴66元。珠海有轨电车的另一问题是供电系统经常出现故障，难以保证稳定的运营。同时，有轨电车占用道路宽度相当于两条以上车道，与社会车辆路权矛盾突出，部分机动车驾驶员对有轨电车占用路面空间意见

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有轨电车奇观：造价高客流低，地方政府仍趋之若鹜

有轨电车奇观：造价高客流低，地方政府仍趋之若鹜
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