新能源产品孱弱、高端之路曲折，长安汽车上半年净利预降近四成

其实从长安汽车的产品销量方面，即可窥见端倪。据乘联会发布的1-6月厂商销量排行榜显示，今年1-6月，长安汽车累计销量为61.3万辆，同比增加64.2%，占据市场份额的6.2%，居于榜单第四位，从其一季度34.8万辆的成绩相比可以得知，长安汽车二季度销量情况为26.5万辆，约合环比下滑23%。
长安汽车也在2021半年报业绩预告中指出，报告期内公司归属于上市公司股东的净利润同比下滑，主要因非经常性损益与去年同期相比大幅减少约42亿元。
“缺芯”又困于新能源
据IHS预测，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的轻型汽车减产数量达67.2万辆，第二季度的汽车将减产130万辆。有媒体也曾报道，长安汽车董事长朱华荣也曾在2020年度股东大会上表示，目前芯片已经成了全球慌，芯片供应形势不容乐观。
对于“缺芯”问题，中汽协方面则表示，汽车芯片短供应情况预计下半年才会开始缓解，至明年中期时有望恢复供应正常。
此外值得注意的是，拖累长安汽车发展的除了“缺芯”，另一个绕不开的话题就是新能源。
尽管长安早在2017年就喊出了“香格里拉”计划：要在2020年完成“大、中、小”三大新能源专用平台，甚至明确提出到2025年将全面停售燃油车。但是据长安汽车2020年年报显示，长安汽车新能源产、销为3.07万辆、3.49万辆。其营业收入21.5亿元，净利润却亏损11.6亿元。
目前根据长安新能源官网的信息来看，其在售车型仅有四款，分别是奔奔E-Star、CS55纯电版、CS15E-Pro、逸动EV460。其中，卖得最好的是奔奔E-Star，2021年一季度销量显示，奔奔E-Star零售销量为5286辆，奔奔E-Star国民版零售6056辆。对比来看，同为售价约3万元的微型车，五菱宏光MINI EV则卖出了7.25万辆的成绩，两者相差一目了然。
所以，从目前长安汽车的销量和财务数据表现来看，其相比于国内第一梯队的新能源汽车公司在市场份额方面着实实力悬殊。而寄予厚望的阿维塔和高端品牌的未来，仍只能是个谜。
创新匮乏，高端之路艰难
可事实上，在过去三年时间里，长安汽车在新能源和高端化两个领域投入了大量资源，但效果平平。
2020年3月，长安汽车推出UNI引力系列产品作为中高端产品试水。
也许，“长此以往”这个词会显得多虑，因为《每日财报》关注到从今年1月开始，长安UNI-T的销量就开始出现下滑，从1月继续破万，到5月单月销量不到6500台。
客观看来，长安汽车想要在高端市场发力并非是一件易事。目前国内新能源汽车市场竞争空前激烈，蔚来、小鹏、理想3家造车新势力崛起，比亚迪、长城、吉利、上汽、广汽等自主品牌相继发力，而宝马、奔驰、奥迪、特斯拉等外资车企也虎视眈眈，再加上小米、360等宣布跨界入局造车，可谓是前有狼后有虎。走向高端，也许只是长安汽车很遥远的目标吧。

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