网约车大战重启：程维、王兴、俞永福狭路相逢？

　　“滴滴的规模摆在那里了，是第一梯队。高德和我们是同一梯队的，而同一个梯队的，才有竞争”，一位美团打车人员向Tech星球分析道。
　　高德打车上线于2017年7月，但直到2020年以前，它在网约车行业就像一个小透明。一位熟悉高德的人士告诉Tech星球，高德于去年开始大规模推进打车项目，4月、5月、8月先后在北京、深圳、天津发力，9月在全国铺开。
　　也是在去年春天，高德向阿里集团申请成立了“阿里巴巴——高德创新经济特区”，特区的存在时间为三年，高德与阿里集团签下协议，条约包括“三年之内高德实现2亿日活用户”。
　　俞永福带领高德从DAU不足千万到如今超过百度地图，成为行业第一。这让俞永福再一次回到了阿里的权力中心。一位行业人士向Tech星球表示，高德的推广远比T3、美团要“粗暴”，“钱要多少给多少”。比如，为了切入滴滴做得不太好的出租车，高德上的出租车从一开始就是免抽佣模式。
　　7月13日下去，高德打车开通了微博，发的第一条微博是转发抽奖一位关注者送1000元打车金。内容称“有大哥罩着”“我这人没别的优点，就是预算多”“我也不是内涵谁，实力在这儿”，并配图表情包“感觉我的春天就要到了！”
　　和美团、T3出行不同的是，高德打车全部都是聚合模式，这让它可以最快程度得聚集运力，当然也造成了服务质量参差不齐。
　　从订单量上来看，高德远远跑在了前面。据晚点报道，今年 4 月，高德的日均单量还只有 230 万单左右，而近几日在补贴激励下日单量已经达到约 400 万单。而其他平台的单量还在百万单徘徊。
　　更重要的是，高德专门成立了一支百人项目小组，并设定业绩对赌。团队成员将放弃三年内的薪酬，对赌完成的奖励也相当丰厚。
　　高德能否完成2亿日活的目标，关系着每个核心成员的收入，打车则显然是一个最不容错过的入口。

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