疫情缓解 为何很多Uber与Lyft司机却没有重回网约车？

　　为了解决这个问题，Uber和Lyft都投入了数百万美元，但是大量前司机并没有考虑回到平台，就连飙升的车价也没能打动他们。当然，依然有很大一部分司机还在坚持。
　　Rideshare Drivers United的志愿者组织者妮可·摩尔（Nicole Moore）对媒体表示：“司机们正在以一种低调的方式进行罢工。”
　　韦德波什分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）在一封邮件中表示：“目前Uber和Lyft在美国各地的司机短缺和价格飙升方面都出现了小规模的崩溃。”
　　许多从前的网约车司机，正在因为各种各样的原因远离道路。许多人担心疫情大流行会持续下去，这种对疫情的恐惧让他们放弃了网约车。美国疾病控制和预防中心的数据显示，目前只有不到50%的美国人口接种了新冠疫苗。
　　来自德克萨斯州的前网约车司机路易斯·吴（Louis Wu）对媒体表示：“疫情还没有完全结束，依然有人会被感染。”Uber的数据显示，80%的司机会在接种疫苗后回到平台继续接单。此外，Uber公司还投入了大量资源，帮助人们接种疫苗，例如为前往疫苗接种点的乘客提供免费乘车服务。这项服务一直持续到7月初，这是该公司鼓励人们重新出行的努力的一部分。
　　其他一些希望留守零工经济，而又害怕被传染的人，则放弃了网约车，转而从事食品和杂货配送工作。这类工作也减少了汽车的折损，尤其是在汽油价格和汽车零部件价格上涨的背景下，食品和杂货配送类工作越来越受欢迎。
　　Rideshare Guy博客的负责人哈利·坎贝尔（Harry Campbell）在一封电子邮件中表示：“在疫情事情，与运送乘客相比，配送杂货与食品时的互动少的多。而且在做送货司机时，车辆的行驶里程也会降低，因为人们在点餐的时候一般情况下都会首选附近的餐厅。而作为全职网约车司机，车辆每周的行驶里程会轻松突破1000英里（大约1600公里），甚至更多。此外，很多司机也已经厌倦了和陌生人打交道。”
　　还有一些司机依然在领取失业救济金，该救济金预计将在今年晚些时候到期。对于这些曾经从事网约车司机行业的人来说，一旦救济金在秋天取消，他们就将重操旧业，重新开始接单。网约车司机克里斯·格雷斯（Chris Gerace）说道：“对于那些因为失业救济金而坚持不接单的司机来说，9月份将是一个重大的信号。”
　　更好的工作
　　例如，有报道称Uber正在考虑为教育和职业建设项目提供资金。上周五的报告显示，Lyft也在探索帮助司机降低开支的方法。
　　对于平台支付的支付方式，很多零工经济从业者开始感到越来越失望，尤其是在当前乘车价格飙升的背景下。
　　摩尔说道：“我刚刚开始从事这项工作的时候，平台承诺向我支付80%的车费。如果现在的分成比例依然是这样，那么路上一定不会缺少网约车。但是现在，司机们开始发现，有时候分成比例变成了20%、30%或是40%。”
　　格雷斯表示，现在的问题是，平台是否愿意倾听司机的声音，以及是否对作出根本性变革持开放态度。
　　格雷斯表示：“如果这些企业拥有颠覆性转变的核心理念，为司机提供较高的收入，那么他们就会有很高的竞争力，企业不但可以盈利，还能实现公司、司机和乘客的共赢。但是要想实现这一点，企业必须要采取主动，并对尝试新事物持开放态度。”
　　Uber拒绝就此置评，并重申了该公司在今年4月份发布的一篇有关其2.5亿美元刺激计划的博客文章。Lyft的一位发言人指出，该公司总裁约翰·齐默（John Zimmer）在5月底发表的评论称，该公司对供应复苏“非常有信心”。

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