华为对服务和软件的重视，达到了前所未有的高度。
现在，华为要统一“诸侯”，公司文件已有要求，所有干部都要通过资格考试，如果不具有这种资格，就要换岗。任正非说，“去年软件系统的干部下台率好像是69%，并不是说都辞职了，而是转到别的岗位上去。”
据路透社报道，在4月份的一个座谈会上，任正非表示，华为在纯软件领域，要敢于领先世界；在软硬件结合的地方，重点优化软件，以软补硬；他称华为重视软件，因为在该领域，未来的发展基本不受美国控制，有较大独立自主权，可以“扎到根，捅破天”。
近期，华为云的频繁调整、全新车联网解决方案HMS for Car的公布，以及鸿蒙操作系统的发布，让外界普遍认为，华为正在加速“变软”，从一个硬件优先的公司，转为更专注于软件业务。
一位接近华为的人士介绍，任正非一直都非常重视软件，早在2005年，华为云就成立了。刚开始，华为主要做私有云和政务云，如今，市场占有率都是全国第一。
目前阿里云和腾讯云做得比较好的是公有云，这个业务，华为2017年3月份才开始做。近日，市场研究机构Canalys公布了2021年第一季度中国公有云服务市场报告，华为云市场份额持续增长，占19.7%，居第二。而在去年，华为云还排在第三。
整体来看，华为云优势还是比较明显的。来自IDC的数据显示，2020年中国大数据平台市场规模677.3亿元，华为云市占第一。
“华为云的业务越来越重要了，团队也一直在壮大。”这位人士说，近年来，华为云的调整也比较大，一把手三年换了四次，可见华为对云业务的期盼。
相比华为云，鸿蒙操作系统的发布，更引人瞩目。在外界看来，鸿蒙的诞生，是华为应对制裁的抗争，但实际上并非如此。
公开资料显示，在华为“2012诺亚方舟实验室”专家座谈会上，任正非回应时任华为终端操作系统开发部部长李金喜提问时称，“我们现在做终端操作系统是出于战略的考虑，如果他们突然断了我们的粮食，我们是不是就傻了？”
四年之后的2016年，鸿蒙正式在消费者业务软件部内部立项，开始投入研发。一年后，鸿蒙内核1.0完成技术验证。而鸿蒙正式通过华为消费者业务的立项则是在2018年3月，自此鸿蒙研发正式提速。
6月2日，华为正式推出了鸿蒙操作系统，仅一周时间装机量突破了1000万用户。2021年3月，华为消费者BG软件部总裁王成录接受采访时表示：华为内部对今年鸿蒙OS的装机量预估是3亿台；在前段时间，王成录将目标提升到了3.6亿这个数字；而在最新采访中，王成录称，年内将有4亿台设备升级鸿蒙OS，这其中还不包含第三方设备。
如果鸿蒙的装机量足够大，就可以形成了自己的生态，从而获得向苹果看齐的机会。
但从营收的角度看，苹果又是一家不折不扣的硬件公司，2016年，苹果手机、PC等硬件产品陷入增长困境，苹果才通过不断布局软件服务产品拉动整体业务增长。翻看苹果软件服务业务历年营收规模，2018年后，增长才持续加速。
2021年Q2季度，苹果财报显示，该季度苹果总营收达896亿美元，软件服务169亿美元，比上一个季度增长9亿美元，再次创下历史新高。目前，软件服务业务已成为苹果所有营收板块中，仅次于iPhone的第二大营收来源。
不久前，苹果召开的WWDC2021发布会上，苹果展示了多端协作，鼠标可以在多台Mac、iPad之间自由拖动，跨越设备限制。有人调侃，这与华为鸿蒙多设备协同运行思路相近。
事实上，华为与苹果正变得越来越像，硬件上，都有手机、PC、电视、手表等智能终端和可穿戴设备，软件上，也都做了操作系统等。此外，双方也开始介入汽车领域。
苹果在2015年便有造车的打算，不断“挖人”组建专业团队，但至今进展不大。早在2009年，华为就已经在内部抽调人手，研发汽车相关业务，2014年之后，华为车联网业务组建，相关研发开始提速。2019年5月，华为智能汽车解决方案BU成立。
华为曾多次表示，其战略是“不造车，帮助车企造好车。”从已经公布的华为HI全栈智能汽车解决方案和全新车联网解决方案HMS for Car来看，华为确实更专注于服务与软件。
“华为能不能做好服务与软件？”这个问题众说纷纭，看好华为的人信心满满，毕竟，每年200亿美元的研发费用是实实在在的投入，而且华为也有足够的决心来做这件事，在去年的一封内部信里，任正非就表示，“公司不能以简单的活下来为目标，要勇于将鸿蒙、鲲鹏和昇腾等推入竞争。”
不过，华为并没有在年报中公布自己在服务与软件上的营收情况，业内分析认为，华为的服务和软件业务，目前应该还是以投入为主，想要追上苹果的营收比例，要走的路还很长。
“我们公司在对接华为鸿蒙、鲲鹏生态的应用程序适配的工作中，发现他们（华为）的工作人员比我们还要积极、主动，我们已经就应用软件适配等内容开了好几轮线上、线下会议了。对比其他操作系统，如果现在去找安卓、iOS，恐怕都不会搭理我们。”一位中小型创业软件工程师对燃财经说。
6月2日晚间，鸿蒙Harmony OS 2.0正式版发布。自2019年8月9日，鸿蒙系统首次亮相后，两年时间，鸿蒙从梦想照进了现实。其实，早在2012年，华为内部就有操作系统的B计划，以防突然被外界“断粮”。2018年3月，鸿蒙通过华为消费者业务的立项。两个月后，鸿蒙内核2.0版本用于终端TEE。
鸿蒙操作系统负责人王成录曾在接受采访时说，“华为很早就开始做鸿蒙了，而不是因为制裁。只是没有制裁，鸿蒙不可能加速，更不可能面世。”
鸿蒙与Android（安卓）类似，也基于Linux打造。只不过Android是宏内核，由一堆底层特权模式的核心代码，紧密组合在一起，核心代码长，不容易拆开随机安排，导致架构灵活性欠佳。尤其是，面对手机、平板、电视等硬件的适配，需要“虚拟机”的翻译，适配比较低效。
图 / 微博@华为手机
鸿蒙基于微内核，核心模块独立，优化组合扩展性较好，通过华为方舟编译器技术，摆脱Android“虚拟机”的限制，可对各种硬件高效编译开发。理论上，鸿蒙比Android更为高效、流畅，又比苹果iOS的封闭系统更为开放，兼具Android、iOS的优势。
与Android、iOS定位不同，鸿蒙在诞生之初，就不局限于手机单一设备，而是面向IoT物联网，作为一个跨设备的操作系统。如王成录所言，"鸿蒙采用全栈解耦架构，用一套代码，满足大大小小各种硬件要求。汽车、电视、手机、手表，甚至小到128kRAM的设备，都可以使用。"
鸿蒙真的好用吗？近日，燃财经探访了位于建国门的华为线下授权店。这家店门口摆放着带有招募Harmony OS 2.0体验官字样的海报，店内摆放的华为Mate 40系列、P40系列等手机型号均已完成系统升级。
在记者随机体验不同机型的过程中，发现手机界面简洁，使用较为流畅。特别是，部分APP支持应用卡片式设计，按住APP上滑，可以呼出不同尺寸的万能卡片，直接获取APP信息。当几个APP在一个文件夹中，点击APP图片可以直接打开APP，而不是先打开文件夹再进一步打开APP。此外，手机与PC可以组成超级终端，手机信息可以“映射”在PC上，鼠标跨越系统，双向拖拽图片、文件等，实现传输。
IDC分析师王希认为，消费者底层需求永远是便捷，鸿蒙主打“快速联动分享，无需下载和学习APP”，UI上新的“文件夹逻辑”和“信息卡片”都是让消费者尽可能减少操作步骤，一旦消费者形成习惯，就会被牢牢吸引在鸿蒙生态中。
不少消费者体验后表示，升级后新系统轻快、流畅、少卡顿。不过，艾媒咨询发布的《2021年鸿蒙系统市场竞争力状况与消费者行为调研报告》显示，超六成用户对鸿蒙系统的兼容性表示担忧，同时亦有大部分用户对系统的普及性以及安全性持保留意见。
一个繁荣的鸿蒙生态，才能为全球消费者提供更好的体验、更好的产品、更好的服务。而鸿蒙生态，需要更多合作伙伴、开发者的努力。此前，华为消费者云服务总裁张平安曾表示，华为移动服务（HMS）将能够替代90%的谷歌服务。
今年6月10日举办的华为HMS全球应用创新大赛上，华为高级副总裁、董事陈黎芳表示，HMS生态与开发者之间是树与根的联系，“参天之木，必有其根”，她鼓励全球开发者加入其中，基于华为完整的技术方案支持，“一点接入，服务全球”。
陈黎芳说，“我的同事告诉我了一个开发者的故事，让我印象深刻。去年，华为应用市场上，一款名为‘白描’的文字识别软件很火，这个APP本来是开发者为他喜爱读书的女朋友专门打造的，之后也不断的打磨，包括通过华为平台提供的OCR文字识别能力，这个应用不断完善，也越来越受欢迎，目前已经获得了近1400万次安装。”更让人意想不到的是，这款原本是为了爱读书人士打造的软件，还“意外”地受到了视障人士群体的欢迎，通过“拍照—识别文字—朗读结果”这种形式，让视障人群更方便地知道工作、生活中的各种平面文字。“白描”也获得了去年HMS全球应用创新大赛的星光创意奖。
其实，华为的“软”能力不仅体现在鸿蒙操作系统上，还体现在汽车服务、云计算等业务上。
去年11月，借着Mate40 系列手机发布会，华为汽车业务打响挺入汽车产业的前哨战。华为多次直言不造车，只聚焦ICT技术，帮助车企造好车。换言之，华为不造整车，而是专注于智能汽车产业相关技术、服务与解决方案，做类似于博世这样的汽车零部件行业的Tier 1（车厂一级供应商）。
同时，不同于博世所在的传统动力、ABS（防抱死制动系统）等优势领域，华为聚焦于增量部件，即智能网联电动车，与Tier 1展开竞合式的差异化服务。具体来说，华为与博世在增量部件领域有竞争，在智能驾驶计算平台等领域又可以与博世等Tier 1厂商展开合作。
今年4月，华为与北汽旗下高端品牌极狐联合推出智能纯电轿车北汽极狐阿尔法S（华为HI版），华为为极狐提供了整套电动底盘，包括高阶自动驾驶全栈解决方案（ADS）、鸿蒙OS智能互联座舱、智能网联、智能车云等30多个智能化部件。
其中，华为HI（Huawei Inside）的三大计算平台智能座舱、智能驾驶、智能车控计算平台分别对应HOS（智能座舱操作系统）、AOS（智能驾驶操作系统）、VOS（智能车控操作系统），在造车新势力搅局，软件定义汽车的时代，有业内人士认为，华为HI实际上可以理解为汽车界的Android操作系统。
图 / 微博@华为中国
但在外界看来，近年来，华为云一直在动荡中，2020年1月，Cloud&AI升级为华为第四大BG，但在今年4月2日，华为宣布，取消Cloud&AI BG，更名为“Cloud BU”。
4月9日，有媒体报道称，华为在内部宣布了华为云的最新人事调整：华为轮值董事长徐直军被任命华为云董事长，华为消费者BG CEO余承东被任命为华为云CEO。
5月18日，华为内部又发文进行多项人事调整。余承东的华为云CEO一职被免去，改任新成立的智能汽车解决方案BU CEO，原有的消费者BG CEO职务仍然保持。张平安被任命为华为云CEO。
在华为的组织架构中，BG（业务群）的层级高于BU（业务单元），华为云的重要性是否降低了？面对外界的质疑，徐直军在全球分析师大会上回应称，强化软件能力，减少对芯片的依赖，提升软件和服务占比是华为未来战略之一。同时，云计算核心也是软件，对华为云不断调整，是为了实现强化软件能力，提升软件收入的增长。
“华为非常重视云计算业务，华为云的团队一直在壮大，国际化也进展非常快。”一位接近华为的人士称，华为云的业务比较成熟，而余承东擅长开拓新市场，所以，把他从云业务调去车业务，更能发挥他的能力。另外，无论是云还是车，都属于服务与软件的业务，华为的战略重心，并没有偏移。
众所周知，华为起家于通信设备，硬件既是华为的基因，亦是其根基。无论是5G，还是手机，华为此前为人称道的产品，均是硬件。
华为成立于1987年，从交换机销售代理开始，然后自己做研发，逐渐发展成为通信设备巨头。数据显示，2010年，华为成为全球仅次于爱立信的第二大通信设备制造商。2013年，华为营收超越爱立信，在收入层面成为全球第一大电信设备供应商。
业内人士介绍，在3G之前，通信技术、通信设备都被国外企业垄断，直到华为等公司的崛起，我国才逐渐拥有话语权。4G时代，大家差不多，进入5G时代，我国开始反超。目前中国已经完成81.9万基站的建设，占世界5G基站的70%。
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