铁路公交化运营是加快周边城市人员向中心城市流动聚集和交流联系的重要措施，同时也是中心城市发挥带动作用，影响力向周边城市扩散的重要推手。
实现铁路公交化运营，对于青岛各区市对外交流和加速发展具有重要意义。今年一季度，青岛破解潍莱高铁开通后平度莱西到青岛市区无通勤直达列车、平度无直达北京列车等难题。
一季度全国铁路运行图调整，青岛开通了平度、莱西通往主城区的市域（郊）列车，每日早、中、晚出行高峰各1对。截至目前，已累计开行列车942对，平度到青岛北40分钟一站直达、莱西到青岛北28分钟一站直达，密切了平度、莱西与主城区的联系，极大方便了通勤，为突破平度莱西攻势、实现北部城区崛起提供了有力支撑。
放眼通向省外的交通线布局，青岛目前已实现快速到达京津冀、长三角等地。济青高铁开行青岛至北京一站直达列车，2小时59分可达北京南；盐通铁路等通车后，至上海虹桥最快4小时56分可达，较原有绕行济南节省2个多小时。
然而，青岛到北京等省会城市方向的列车数量不多的问题仍存。
区市铁路交通方面，青岛新增平度至北京高铁列车1对，运行时间3小时04分；青岛西至北京的高铁列车1对，运行时间3小时45分，结束了平度市和西海岸新区没有至北京直达列车的历史。新增莱西至北京高铁列车2对，莱西至北京高铁列车达每日4对。
此次运行图调整后，青岛主城区及各区市，以及相邻的烟台、威海等地均可通过青岛多次、快速地通达京津冀地区，拉近了胶东经济圈与京津冀地区的时空距离。
轨道上的胶东经济圈
6月21日，国家发展改革委公布了《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》，成都将构建“四向八廊”出川铁路大通道，建设以成都、重庆为中心的一小时通勤圈，强调成渝地区一体化发展、战略地位和对外开放能力，要求两地实现高效衔接、协同发展，打破行政分割和市场壁垒，实现运输市场、运输组织服务一体化。
回到青岛近年来的铁路线布局，济青高铁拉近了青岛与潍坊的距离；青荣城际让烟台、威海加速融入青岛；青盐铁路则首次让青岛与日照间开行动车。南下、北上与东进的高铁轨道，延长了青岛的城市发展广度。
青岛市交通运输局表示，将结合胶东经济圈建设，围绕打造交通强国新亮点，研究市域铁路和胶东半岛城际铁路列车公交化开行方案，探索利用国铁开展“公交化”服务、便捷群众出行的新模式。
随着青岛至潍坊、日照、烟台等城市方向的城际列车的不断开通，青岛的城际、市域铁路网络不断完善，铁路通道富余运能得到挖掘，路地合作方式不断创新，加快完善铁路公交化运营网络，拉近胶东半岛经济圈城市的距离，构建通勤时间缩短的轨道上的都市圈。
未来，青岛打通向全国更多省会城市的铁路通道，更多城市与青岛的距离有望继续拉近。
需要注意的是，在增开青岛城际列车和优化轨道交通线路的同时，城市通勤效率提升也需及时跟上，将平均通勤时间和平均通勤距离保持在合理范围，覆盖更广的通勤人口，使城市交通管理达到国际先进城市水平，为建设现代化国际大都市贡献交通力量。
此外，身处胶东经济圈“主位”的青岛，仍需不断提高城市辐射力和吸引力，把握好城市交通圈发展的产业和经济发展机遇，在实现自身发展飞跃的同时，带动胶东一体化实现更高水平的协同发展。
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