6月车市实探：豪华品牌销量大涨 进口车需等3个月以上 _ 东方财富网

【6月车市实探：豪华品牌销量大涨 进口车需等3个月以上】据了解，全球性芯片短缺危机仍在持续，而大部分车企都深陷困境。甚至有不少车企高管蹲守芯片厂附近以待随时开启抢夺战，而与此同时，也有经销商表示，只能提前下订单来抢车备库存，同时延期交付进行应对，而有车企则通过进行部分产品减配等方式保证新车的供应。（中国经营报）
　　“现在跟您说有现车，可能下一秒就没有了，因为单个车型的库存几乎都是个位数。”在北京海淀区的一家奔驰4S店内，销售人员李明(化名)告诉《中国经营报》记者。而在交流的过程中，李明则不停地接到客户询问提车进度的电话。近日，《中国经营报》记者连续探访北京多家豪华品牌的4S店发现诸多热销车型出现“一车难求”的现象。
　　数据显示，今年5月豪华品牌在华共售出新车超过25万辆，同比增长11.3%，增幅领先整体市场。不过正当豪华品牌全力奔跑之时，芯片的短缺却正在逐渐影响到终端市场。“进口车一般可能需要等待三个月以上，而国产车的交期我们现在可不敢保证。因为缺芯的影响导致店内每个月至少减少50辆的销量。”一名经销商向记者表示。
　　据了解，全球性芯片短缺危机仍在持续，而大部分车企都深陷困境。甚至有不少车企高管蹲守芯片厂附近以待随时开启抢夺战，而与此同时，也有经销商表示，只能提前下订单来抢车备库存，同时延期交付进行应对，而有车企则通过进行部分产品减配等方式保证新车的供应。
　　
　　近日，记者走访各大豪华品牌的经销店发现，即使是工作日，也有不少的顾客前来咨询看车。不少经销商直言，店内已出现供不应求的状态，不少热销车型已经不摆放在展厅内。
　　在一家奔驰4S店内，销售人员李明告诉记者，“由于现在已经仅剩一台黑色外观棕色内饰的GLC，所以展厅内已没有摆放该车型。其实，除了价格较为昂贵的GLS、GLE还有一些现车之外，其他车比如GLB都已缺货。”而在另外一家北京朝阳区的奥迪4S店内，记者发现，畅销车型A4、A6都放在了并不显眼的二楼。店内的销售人员王朴(化名)告诉记者，奥迪的小型畅销车型受芯片短缺影响较大，目前店内的现车并不多。
　　记者从一位奥迪的经销商上的一份库存单显示，相比较之下，目前店内现存的进口车较多，而国产车则较为紧张。比如Q5L只剩下4台，A6只剩下6台，A4L也仅剩下一白一蓝两台，而A6L仅有26台。“奥迪十余款车型，现在店内库存仅有100来台。”“货源不足，那我们只能提前下订单来抢车备库存。”多名经销商表示。
　　由于资源的短缺，不少车型则需要等待数月才能进行交付。“由于缺芯叠加国外疫情的影响，没资源的车比如宝马的X5、X7估计要等待四个月以上，而像宝马x4以及x6本身就是比较小众的车，库存本身并不多，所以现在的交付也是遥遥无期。”一家宝马4S店的销售人员告诉记者。
　　而在这一局面之下，不少经销商开始收紧优惠。“虽然现在奥迪车型也能有几万元的优惠，但是相比较上个月让利优惠已经减少了5000至10000元。”王朴告诉记者。“奔驰的国产车现在优惠幅度大幅减少，比如奔驰E级的短轴版是国产汽车，现在仅优惠一万元，而奔驰E级的长轴版是进口的，则能优惠三万元。”李明则表示。
　　目前，缺芯已经开始打乱经销商正常的交付节奏并且给经销商带来了不小的经营压力。“由于交付时间的不确定，不少顾客不肯下订单，导致我们每个月至少少卖了50台。”李明告诉记者。而另一名经销商则表示，“虽然单台车的利润有所上升，但是影响到了现金流，如果无车可卖，资金周转不开也会面临经营不下去的危险。”
　　6月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2021年6月，汽车经销商库存预警指数为56.1%，同比下滑0.7个百分点，环比上涨3.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
　　中国汽车流通协会指出，6月，车市进入淡季，芯片短缺对汽车产能和批发量有直接影响，不少厂家放缓生产节奏，提前进入高温休假，并放宽对经销商提车量的考核，经销商绝对库存水平进一步下降，为了冲击半年度目标，6月经销商也适度被动补库。7月暑假，在校学生及家庭出游增加，经销商客流及成交量受到影响。此外，芯片短缺持续，对终端市场产生一定影响，供给结构矛盾和市场需求不足，导致销量进一步下降，经销商保价力度持续加强，预计7月销量环比下降5%左右。
　　

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