特斯拉猛踩油门！交付破纪录、净利暴增10倍，造车真能赚钱了

特斯拉猛踩油门！交付破纪录、净利暴增10倍，造车真能赚钱了
特斯拉的实际表现甚至超出了期待。根据今天凌晨特斯拉披露的财报，其多项指标刷新历史：
2021二季度，特斯拉实现总营收为119.58亿美元，同比大增98%；经营利润达到13.12亿美元，同比大增301%，经营利润率达到11%；归母净利润达到11.42亿美元，同比暴增998%。不过，华尔街虽然认可特斯拉业绩上的成长性，但并没有把这份“认可”投射到实际的买卖中，各大分析师对特斯拉褒贬不一。根据Seeking Alpha，华尔街给予特斯拉的平均目标价为659.83美元，较特斯拉现价上浮空间不大，而年初特斯拉还曾站上800美元的高点。
特斯拉的业绩披露、战略节点，常常都会引发多头与空头的口水仗。这一次也不例外，数据层面看Q2财报称得上全线利好，但结合市场表现和战略方向解析，特斯拉的优势与焦虑都同样明显，质疑与追捧依旧相伴相随。
交付量新高，但危险在逼近
即使身处舆论风暴之下，特斯拉依旧是全球卖得最好的新能源车企。根据财报，特斯拉二季度交付量达到了创历史的20.1万辆，同比增幅121%，环比增幅8.9%。
从车型结构来看，Model 3&Y 的占比已进一步扩大至99.1%；而Model S&X 二季度实际交付量仅1895台，主要因为Model S改款后在六月中才开始交付。此外，根据最新消息，部分特斯拉Model S 买家被告知其新车将被暂缓交付，这意味着下季度该车型交付量仍不会充分释放。
但这并不影响特斯拉的“规模效应”继续发挥作用。随着Model Y的推出及畅销，X&Y两款车型支撑下特斯拉进一步向着规模效应扩大、边际成本递减的方向迈进——成本压低，单车平均售价压低，销量拉升，换取更高的营收规模和毛利水平。
2021年Q2，在交付量再创新高的情况下，特斯拉单车平均售价仍控制在了5万美元以下，由于供应链压力下单车价格上调、Model Y销量占比增大等原因，这一数据较Q1略有增长。
本季度的毛利表现充分验证了特斯拉基于边界效益的造车逻辑。
特斯拉卖车卖得红火，不过，赛道越发拥挤、竞争越发激烈的当下，特斯拉的市场表现不能割裂来看。新能源车市场的整体走高，是特斯拉能够实现创纪录交付成绩的重要背景。
在这种情况下，特斯拉市场份额的浮动，可能比交付量的变化更有价值。
在美国，今年5月特斯拉的新车注册量涨幅为80%，而市场电动汽车的总注册数量涨幅为116%。特斯拉落后于市场整体，部分需要归因于Model S&X 车型因改款而滑出畅销榜单，另一方面，也是因为福特Mustang Mach-E、奥迪e-tron和保时捷Taycan等竞争对手对其形成了强力冲击。
在国内，“特斯拉的中国学徒”们成长迅速，虽然销量规模与特斯拉相比仍有差距，但增速却比特斯拉更加迅猛：蔚来在第一季度创下了20060 辆的新季度交付量纪录，同比增长 422.7%，Q2也保持了111.9%的同比增速；理想两个季度的同比增速分别为334.4%、166.1％，Q2创下季度交付量新纪录；小鹏两个季度的同比增速则为487.4%、439%。
不止特斯拉，造车新势力都在不断刷新着自己的季度交付纪录，长期来看，国内市场中“蔚小理”与特斯拉的差距在一步步缩小。
特斯拉当然也能意识到市场份额滑坡下隐藏的危机，再次挥舞起“价格镰刀”。7月初，特斯拉发布国产Model Y标准续航版，补贴后起售价为27.6万，较之前推出的长续航版大降7万余元。SUV本就是最受中国消费者欢迎的车型，Model Y标准续航版一上线直接导致官网“爆单”。
靠降价拉升销量，这是特斯拉屡试不爽的套路，Model Y价格下探，这将对同样主打SUV的蔚来、理想造成较大的压力，此外福特Mustang Mach-E、大众ID.4等热销车型也将与国产Model Y在同一价格区间竞争。但同时还将上演的，是特斯拉自家产品的相互倾轧。
无论特斯拉还能将电动车价格下压到哪个区间，无法改变的是，随着市场上可选择的电动车越来越多，一款Model 3横扫天下的辉煌局面不会再出现了。
Q2卖分炒币没赚头 净利依旧翻十倍

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